和訊汽車了解到，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近期又透露了部分特斯拉電池研發新進展。他表示，公司有望在3到4年內批量生產量量密度達到400Wh/kg的電池。

目前，特斯拉Model3使用的松下“2170”電池的能量密度約為260Wh/kg，400Wh/kg意味著比目前的能量密度提高了超過50%，而能量密度是實現更長駕駛里程、降低電池成本的關鍵。

特斯拉將于九月二十二日召開股東大會，并于當天舉辦“電池日”活動。核心議題是提高能量密度和降低成本。此前公布的“Roadrunner百萬英里”電池計劃也將在這次活動中進行更多的披露。

“Roadrunner”是特斯拉計劃推出的一款獨有的電池技術，電池的使用壽命有望到100萬英里（約161萬公里），較現在的電池壽命（40萬-80萬）公里提升1-3倍，而電池的成本降低到100美元/千瓦時.假如可以達到此目標，電池這個核心成本將有質的突破，電動汽車的售價也會大大降低，同級別車型中，電動汽車的售價甚至將低于傳統燃油車。

今年六月，特斯拉承認了這個項目的存在。根據地方政府的監管文件顯示，特斯拉計劃在加利福尼亞州的弗里蒙特建立電池研究機構和制造廠。特斯拉目前在弗里蒙特有一個“小規模”電池制造業務，現在提出申請當地政府批準建立一個擴大規模的電池制造廠。特斯拉電池制造廠也是特斯拉試驗性電池生產線的所在地，該生產線由特斯拉自己開發的新機器控制。

結合之前曝光的消息來看，該電池是鋰離子電池結構，采用了新一代“單晶”NMC532陰極和一種目前較為新的先進電解質。使用該電池能使電動汽車持續行駛100萬英里（約161萬公里）。

當然，未來如何在電池安全性方面有長足的進步也是一個令消費者關心的話題。能量密度的提升毫無疑問意味著鎳含量要提升，鎳的重要用途是提升能量密度，但占比過高會對熱穩定性方面出現不利。盡管特斯拉在熱管理方面已經做得足夠優秀，但這仍不能保證鋰離子電池在受到外力用途后存在的起火隱患。

此前不久，國內一臺搭載“2170”電池的Model3車型在高速起火。隨后特斯拉方面回應稱，本起事故是由于車輛在高速行駛過程中，一個金屬角鐵狀的路面拋灑物打擊底盤及電池嚴重受損引起車輛起火，并非自燃。