一、安全

首要安全是轎車必備的前提。轎車不同于手機和電腦，轎車在高速行駛中有或許遇到眾多不行預知要素，比方事端形成的電池揉捏和碰擊。而任何一個不利的要素，都有或許造車車毀人亡。咱們能夠看到一些晚年代步車運用劣質的鉛酸電池，徹底沒有安全保障，電池自燃、受碰擊燃燒的事例舉目皆是。再比方特斯拉近一年的接連著火事情，盡管得利于特斯拉的安全設計并沒有呈現人員傷亡。但一起也要看到，這幾回事情都對錯常輕微的磕碰事端，磕碰自身對車和人并無傷害，而電池卻著火了，那么假如是更嚴峻的事端呢?

二、高倍率放電壽數

普通轎車運用壽數長達數十年，一輛電動轎車的電池，10年至少需求3000次的循環壽數。電池作為比較貴的部件，壽數能否與車等同對錯常重要的，既要保證車輛的性能又要保證車主的利益，這樣才干利于商場的推動。現在國際各車企的電動轎車，只需上一年上市的比亞迪秦做到了電芯畢生質保。

電池的壽數也就是循環壽數，并非簡略的電池參數給出的數字。電池的循環壽數和電池的循環狀態是休戚相關的，比方放電倍率、充電倍率、溫度等。一般電池實驗室數據得出的循環壽數，是以0.3C恒定的充放電倍率，在20度穩定最佳溫度下得到的。可是在實際用車過程中，倍率和溫度都對錯穩定的。這也就是為何一般無論是筆記本、手機，仍是電瓶車的電池，實際運用中的壽數都遠遠不如廠商給出的數據的原因。而中小路程純電以及長續航雙模混合動力車，由于所帶的電池比較少，對其放電的要求就會更高，對壽數的影響就會更大。

比方A123的磷酸鐵鋰離子電池，一般循環壽數能夠到3000次以上。可是，A123的磷酸鐵鋰航模電池，以10C的充電倍率、5C的放電倍率運用，實驗室中的壽數縮短到只需600次，而真正實際運用中只需400次左右，可見放電倍率對壽數的影響。

再以比亞迪秦為例，只需13KWH的電池驅動峰值功率110KW的電機。能夠計算出，當秦滿電時其最大放電倍率高達8.4C。尤其是當秦只需50%電量時，其最大放電倍率能夠到達18C。假如電量再低放電倍率將超越25C，這會極大地縮短電池的壽數。

再看P85度電的特斯拉，最大功率310KW的電機，看起來很龐大，其實電池放電倍率不過4C。在只需30%的電量時，最大放電倍率也不過10C。并且特斯拉的大容量電池，在極大程度上防止電池處于大功率的放電之中。

經過簡略的比照，就能夠看出比亞迪電池的高倍率放電壽數的優越性。

三、溫度適應性

極寒對電池的影響，首要表現在充放電倍率低和電容量削減;極熱對電池的影響，首要表現為壽數減低、高溫安全性以及充放電才干下降。極寒有關電池的影響相對較輕，由于一般鋰離子電池都能夠在零下20度以下運用，并且在電池的放電過程中自身就會發作熱量，但能耗的新增以及電量的削減不行防止。

極寒對純電車的影響和對雙模混合動力車又不相同。純電動汽車由于沒有其他動力來歷，在極寒情況下要到達適宜的溫度，有必要依托電池放電加熱，那么有關能耗以及續航路程就會有很大影響。特斯拉在冬季無論是百公里能耗以及續航路程都和平時有顯著不同。