全球混合動力汽車最大市場份額占有者豐田的新能源電池過質保期后，電池更換率是0.003%。另外一個數據顯示，全球銷量第一的混合動力轎車豐田普銳斯第二代，4萬輛中只有1輛要更換電池。目前在美國市場的10萬輛本田混合動力汽車中，電池過保質期后失效案例也少于200例。

國內絕大多數在售的新能源車產品在鋰離子電池組質保條件上有很多模糊地帶和問題。這些問題隨著國產新能源車產品保有量和保有時間的新增逐漸浮出水面。目前國產新能源汽車對整車和關鍵零部件都提出了質保的時間和里程條款，但是沒有說明電池質保的條件，導致消費者購買新能源汽車后發現電池衰減問題，與經銷商發生了很多糾紛。

關于新能源電池的使用壽命一直是許多消費者比較關注的一個方面，現在有些廠家已經把質保做到了8年的時間，但是整體來說大部分的電池在五年左右的時候就開始進入衰退期了。從近期上市的純電動汽車來看，關于動力鋰電池的質保期都維持在8年或15萬公里的水平，部分車型可以供應電芯的終身質保。

至于電池為何會出現衰減，簡單來說在鋰離子電池中有一層交換膜，鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電，在多次充電后一小部分鋰離子失去活性變成沉積的鋰離子，形成一種電絕緣外殼，這個外殼越厚電池的性能就越差。另外在放電時也有一部分鋰離子會被消耗以此補充交換膜的損壞，此時由于鋰離子數量減少將會降低續航里程。

為了防止新能源汽車在使用過程中動力鋰電池衰減投訴糾紛的發生，政府要盡快出臺電池衰減檢測標準和更換新電池管理辦法，將現有的n年x萬公里的質保承諾進一步落地。即汽車制造商要明確衰減電池的檢測標準，和若干年后的電池回收辦法。