我國(guó)動(dòng)力鋰電池發(fā)展呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

在方建華看來(lái)，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司不僅不是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，而恰恰是我國(guó)新能源汽車這些年快速發(fā)展的重要推動(dòng)力，而做出這一判斷，是出于六方面理由。

第一，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程全球領(lǐng)先，龍頭公司的地位已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

方建華表示，所謂的領(lǐng)先，不只表現(xiàn)在公司規(guī)模、發(fā)展速度、成本降低、產(chǎn)業(yè)鏈配套上，更重要的是體現(xiàn)在公司實(shí)力上。事實(shí)上，這些公司現(xiàn)在已經(jīng)積極地參與到了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中。

過去，國(guó)內(nèi)電池公司很少參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，其中一個(gè)很重要的原因就是，國(guó)外品牌對(duì)動(dòng)力鋰電池的驗(yàn)證過程非常漫長(zhǎng)，從參與驗(yàn)證到最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，通常至少要3-5年時(shí)間。近年來(lái)，以比亞迪、CATL等為代表的國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的比例逐步提高，龍頭用途也日益凸顯。

此外，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化的過程，也反應(yīng)出當(dāng)下我國(guó)經(jīng)濟(jì)面對(duì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)壓力。方建華認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池行業(yè)中目前有三種力量在推動(dòng)行業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。一是以比亞迪、國(guó)軒高科、沃特瑪?shù)葹榇淼膫鹘y(tǒng)動(dòng)力鋰電池公司，這些公司目前已進(jìn)入到快速成長(zhǎng)期；二是包括超威、天能、南都、駱駝等在內(nèi)的老牌蓄電池公司正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，將鋰離子電池作為未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)；三是一批新加入行業(yè)的公司，或者從消費(fèi)類電池轉(zhuǎn)型到動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的公司。這三股力量，共同組成了我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的主力軍。

第二，多元化的技術(shù)體系在我國(guó)已經(jīng)形成，而且動(dòng)力鋰電池未來(lái)的技術(shù)路線圖和國(guó)際上完全吻合。

方建華表示，我國(guó)的市場(chǎng)有自身的特點(diǎn)，比如2009年-2014年，我國(guó)重要在公共領(lǐng)域推廣新能源汽車，這個(gè)階段，磷酸鐵鋰離子電池在高安全性、長(zhǎng)壽命方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯；近幾年，乘用車發(fā)展迅速，三元電池又得以快速發(fā)展。此外，專用車領(lǐng)域，錳酸鋰離子電池和快充電池漸成主流。在此情況下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)已經(jīng)逐步呈現(xiàn)出多元化的技術(shù)路線。

在能量密度方面，我國(guó)提出到2020年單體電池的能量密度要達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，目前很多公司已經(jīng)做出了接近250瓦時(shí)/公斤的樣品。這一目標(biāo)也與美國(guó)、日本、韓國(guó)的2020技術(shù)路線圖相似。

方建華認(rèn)為，從動(dòng)力鋰電池技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向來(lái)看，無(wú)論是現(xiàn)有體系能量密度的提升，還是未來(lái)下一代動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研發(fā)，我國(guó)已經(jīng)不落后于全球的任何一個(gè)國(guó)家，未來(lái)的市場(chǎng)中，全球動(dòng)力鋰電池之爭(zhēng)也將在中、日、韓三國(guó)之間展開。

第三，產(chǎn)業(yè)配套體系健全，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程提速。

在方建華看來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈配套是否完整，決定了公司是否具有話語(yǔ)權(quán)。比如在材料領(lǐng)域，我國(guó)近年來(lái)完成了電解液六氟磷酸鋰的國(guó)產(chǎn)化、隔膜的國(guó)產(chǎn)化，大幅降低了電池材料的采購(gòu)價(jià)格。此外，配套體系不僅體現(xiàn)在上游的原材料、電芯材料，無(wú)論是正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜，我們已經(jīng)由過去的依賴進(jìn)口完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

第四，國(guó)產(chǎn)裝備制造業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

過去我們每年參加日本的電池展，更多的看到日本、韓國(guó)乃至歐洲的設(shè)備，現(xiàn)在我們到日本的電池展看看，有很多我國(guó)的設(shè)備廠家進(jìn)入了他們的展臺(tái)，也成為國(guó)際上競(jìng)標(biāo)的主力軍。從我們自己來(lái)說，18650的自動(dòng)化程度這些年一直很高，在方形電池和軟包電池方面，這些年我國(guó)的電池裝備商也做出了非常大的努力。

目前，國(guó)內(nèi)有很多的電池Pack產(chǎn)線已經(jīng)由過去的手工、半自動(dòng)，基本實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)。此外，電池裝備行業(yè)所取得的進(jìn)步也是非?？上驳模粌H僅是體現(xiàn)在裝備本身，整個(gè)裝備制造過程可追溯以及MES系統(tǒng)都得到了廣泛應(yīng)用，這對(duì)我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司工程化能力的提升，都有非常大的幫助。

第五，產(chǎn)業(yè)支撐體系日趨完善，標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程正在加速。

在全球范圍內(nèi)，無(wú)論是對(duì)新能源汽車還是動(dòng)力鋰電池，我國(guó)政府的政策扶持力度都非常大，有激勵(lì)機(jī)制、有約束機(jī)制、有支撐體系，還有一系列配套體系。方建華認(rèn)為，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)及新能源汽車的快速發(fā)展，正是得益于政策的驅(qū)動(dòng)。

第六，動(dòng)力鋰電池回收利用已引起廣泛關(guān)注，回收路徑已非常清晰。

方建華坦言，過去他曾認(rèn)為電池梯級(jí)利用是個(gè)偽命題，原因就是過去在電芯設(shè)計(jì)、Pack方法、模組標(biāo)準(zhǔn)化過程中，都沒有針對(duì)電池梯級(jí)利用做相關(guān)設(shè)計(jì)。但是，在現(xiàn)階段的發(fā)展中，很多電池公司在生產(chǎn)過程中就已經(jīng)考慮到了動(dòng)力鋰電池回收問題，做了前瞻性的布局，令梯次利用得以實(shí)現(xiàn)。

我國(guó)動(dòng)力鋰電池和日韓的差距不在制造端，而在研發(fā)和管理

在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池與日韓的差距在于技術(shù)水平和制造工藝，而方建華則認(rèn)為，更大的差距重要體現(xiàn)在研發(fā)和管理端。

方建華用一組數(shù)據(jù)來(lái)印證自己的觀點(diǎn)。他說，按照傳統(tǒng)汽車的要求，CKP值要達(dá)到1.67，而我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司目前能做到1.5以上的還很少，甚至很多還在1.0以下。在合格率方面，目前松下的已經(jīng)可以做到99%，而我國(guó)的18650、方形電池、軟包電池大多還只能做到80%-90%之間。合格率、一致性常常關(guān)乎電池的最終質(zhì)量和制造水平，而電池制造能力和制造管理水平的差距，恰恰是動(dòng)力鋰電池公司進(jìn)入智造2.0時(shí)代應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。這是我們與日韓公司最大的差距，也是我們公司當(dāng)下應(yīng)該努力的方向。

而要達(dá)到這一目標(biāo)，方建華認(rèn)為，首先應(yīng)該在研發(fā)端下功夫，目前在前沿研發(fā)領(lǐng)域，美國(guó)有五大國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、六大高校，我國(guó)的前沿基礎(chǔ)共性技術(shù)，也應(yīng)該由國(guó)家隊(duì)來(lái)做，然后再由公司將技術(shù)通過工藝、工程來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品化，保障電池的一致性和品質(zhì)。第二，加強(qiáng)技術(shù)驗(yàn)證，不論是整車廠還是電池廠，在選擇一款電芯的時(shí)候，都要經(jīng)過充分的驗(yàn)證，證明該款電芯是否能夠滿足電動(dòng)汽車的使用要求。第三，提高技術(shù)創(chuàng)新，包括電芯設(shè)計(jì)、集成技術(shù)等。