據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比略有下降，同比保持增長。1-5月，汽車產(chǎn)銷均呈增長，增速比1-4月小幅提升。5月，汽車生產(chǎn)234.44萬輛，環(huán)比下降2.26%，同比增長12.84%;銷售228.77萬輛，環(huán)比下降1.37%，同比增長9.61%。其中+新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%。

在新能源汽車產(chǎn)能逐步擴(kuò)張之下，新能源汽車的需求也開始大幅增加。SMM日前發(fā)布的《禁燃油車陣地繼續(xù)前移電動汽車專享“綠色通道”》一文中指出，雖然受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，低續(xù)航的電動汽車被政策屏蔽，但由于各大企業(yè)對于新技術(shù)的難關(guān)攻克，各種高續(xù)航電池的研發(fā)成功，反而銷量依然處于上升的趨勢。隨著各大城市對于交通調(diào)控加嚴(yán)，對于燃油車，無論是購買還是上牌或是行駛，都越發(fā)的困難，在一旁新能源汽車享受的“綠色通道”面前，大量的產(chǎn)銷增幅都加在了政策引導(dǎo)的電動汽車之上。

不僅各地政策導(dǎo)向偏好新能源汽車，汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈也開始向電動汽車穩(wěn)步邁進(jìn)。據(jù)最新消息，廣東省機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心有限公司公示了廣州多家公交運(yùn)營公司2018年純電動客車的招標(biāo)結(jié)果，今年共計采購3043臺純電動客車，訂單總金額高達(dá)38億元。其中比亞迪作為第一獲選人中標(biāo)的數(shù)量為2984臺，訂單金額高達(dá)37億元左右。其次是宇通客車獲得的訂單95臺，訂單金額約為1.311億元。另外招標(biāo)結(jié)果公示顯示，湖南中車時代、上海萬象幾家企業(yè)也參與了投標(biāo)。

在新能源汽車產(chǎn)量激增的情況下，作為作為重要的原材料——鋰的產(chǎn)量也在大幅增加。據(jù)MiningNews.net網(wǎng)站報道，盡管預(yù)計到2025年鋰需求量仍以16%的年均增速上升，但花旗銀行分析師認(rèn)為，鋰產(chǎn)量增幅更快，有可能帶來鋰市場的供應(yīng)過剩。

最近有一些鋰礦項(xiàng)目已經(jīng)或即將投產(chǎn)，比如塔瓦納資源公司(TawanaResource)的巴爾德山(BaldHill)鋰礦，皮爾巴拉礦產(chǎn)公司(PilbaraMinerals)和阿爾圖拉礦業(yè)公司(AlturaMining)的皮爾甘古拉(Pilgangoora)鋰礦項(xiàng)目，以及米納拉爾資源公司(MineralResources)的沃吉納(Wodgina)鋰礦。對此，花期銀行認(rèn)為，如果礦業(yè)公司不有意識地控制產(chǎn)能，到2025年，這些項(xiàng)目以及現(xiàn)有礦山產(chǎn)量增長將使得全球鋰供應(yīng)量年均增速達(dá)到24%，明顯高于16%的需求增速。

花旗銀行預(yù)測，全球鋰產(chǎn)能將從目前的20萬噸/年增至2020年的40萬噸/年。2017年鋰供應(yīng)量超出需求量5%，今年這個數(shù)字將擴(kuò)大至11%，明年到27%，2022年為38%，達(dá)到頂峰。今年以來，碳酸鋰價格已經(jīng)下跌了20%，預(yù)計99%含量的碳酸鋰全年均價為17389美元/噸，2019年將跌至14000美元/噸，2020年為12000美元/噸，2025年為9000美元/噸。

一方面是源源不斷的供給，之前我國企業(yè)大量布局鋰礦進(jìn)行產(chǎn)出，同時由于看好市場容量，國外礦企也大量進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張;一方面是大幅增長的需求，不單單是動力電池，在儲能領(lǐng)域，對于鋰電池的需求也開始大幅增加。6月18日，福建省投資集團(tuán)、寧德時代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲能項(xiàng)目完成簽約，該項(xiàng)目正式落地福建晉江市。該項(xiàng)目將在晉江投資建設(shè)大型鋰電池儲能項(xiàng)目，計劃總投資24億元，擬分三期實(shí)施。項(xiàng)目一期擬建設(shè)規(guī)模為100兆瓦時級鋰電池儲能電站，二期將擴(kuò)建500兆瓦時級鋰電池儲能設(shè)備，三期將擴(kuò)建1000兆瓦時級鋰電池儲能設(shè)備，同時還將配套建設(shè)移動儲能設(shè)備，以及移動充電設(shè)施。

在供應(yīng)激增和需求旺盛同時出現(xiàn)的情況下，可能會出現(xiàn)供應(yīng)過剩或供應(yīng)不足的情況。根據(jù)Roskill信息服務(wù)有限公司的統(tǒng)計，盡管2018年和明年鋰開采會供過于求，但考慮到消費(fèi)面的擴(kuò)大，鋰精煉產(chǎn)品供應(yīng)仍然相對緊張。但加拿大公司NemaskaLithium的首席執(zhí)行官GuyBourassa則持有截然不同的觀點(diǎn)。他表示在接下來的四到五年內(nèi)鋰供應(yīng)市場將非常緊張，供過于求的報道被嚴(yán)重夸大了。該公司的首席財務(wù)官CarlosVicens表示，電動汽車的批量消費(fèi)將在2019年至2021年之間形成規(guī)模，刺激對電池材料的需求。新興的鋰電池公司，可能在2021年才會開始大規(guī)模的普遍生產(chǎn)。

市場對于這個問題眾說紛紜，但大體認(rèn)為鋰供應(yīng)可能會由原先的短缺轉(zhuǎn)為過剩，那么鋰供應(yīng)過剩的預(yù)言是否會成真?請讓我們繼續(xù)拭目以待，相信時間會給我們過多的蛛絲馬跡。