燃料動(dòng)力電池

首要咱們來(lái)看一下燃料動(dòng)力電池的優(yōu)缺點(diǎn)。顧名思義，這種新能源電池在作業(yè)時(shí)，會(huì)將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。當(dāng)需求發(fā)電時(shí)，燃料和空氣別離送進(jìn)燃料動(dòng)力電池，電就被美妙地出產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能儲(chǔ)電而是一個(gè)發(fā)電廠。最有望用于轎車的是質(zhì)子交流膜燃料動(dòng)力電池。

經(jīng)過(guò)上文中對(duì)燃料動(dòng)力電池的作業(yè)特性介紹能夠看到，因?yàn)槿剂蟿?dòng)力電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中心不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程，因而不受卡諾循環(huán)的限制?，F(xiàn)在燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的燃料電能轉(zhuǎn)化效率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%～40%?？墒沁@種電池也有兩個(gè)顯著的缺點(diǎn)：電能轉(zhuǎn)化技能更新不及時(shí)，電能轉(zhuǎn)化效率慢。

鋰離子電池

接下來(lái)咱們?cè)賮?lái)看一下鋰離子電池在新能源轎車運(yùn)用領(lǐng)域的有缺點(diǎn)吧。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的鉛酸蓄電池現(xiàn)已越來(lái)越無(wú)法滿足電動(dòng)轎車的運(yùn)用需求，因而，越來(lái)越多的轎車廠家選擇采用鋰離子電池作為新能源轎車的動(dòng)力鋰電池。在運(yùn)用過(guò)程中，鋰離子電池有以下長(zhǎng)處：作業(yè)電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達(dá)165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍);體積小，質(zhì)量輕，循環(huán)壽命長(zhǎng);自放電率低;無(wú)記憶效應(yīng);無(wú)污染等。

可是就現(xiàn)在世界上多家轎車公司的用戶反饋和測(cè)試結(jié)果來(lái)看，鋰離子電池被運(yùn)用到新能源轎車上時(shí)，其重要缺點(diǎn)是安全功能不過(guò)關(guān)，以及轎車動(dòng)力管理系統(tǒng)由必定缺陷。就安全功能方面，因?yàn)殇囯x子動(dòng)力鋰電池具有能量密度大、作業(yè)溫度高、作業(yè)環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因而，用戶對(duì)電池的安全性提出了非常高的要求。而在轎車動(dòng)力鋰電池的管理系統(tǒng)方面，因?yàn)檗I車動(dòng)力鋰電池的作業(yè)電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的作業(yè)電壓是3.7V，因而必須由多個(gè)電池串聯(lián)而進(jìn)步電壓，但因?yàn)殡姵仉y以做到徹底均一的充放電，因而導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)呈現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)呈現(xiàn)充電缺乏和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池功能的急劇惡化，終究導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常作業(yè)。