1.容量

這是大家比較關(guān)心的一個參數(shù)。智能手機早已普及，我們在使用智能手機的時候，最為擔(dān)心的就是電量不足，要頻繁充電，有時還找不到地方充電。早期的功能機，正常使用情況下，滿充的電池可以待機3~5天，一些產(chǎn)品甚至可以待機7天以上。可是到了智能機時代，待機時間就顯得慘不忍睹了。這里面很重要的一個原因，就是手機的功耗越來越大，而電池的容量卻沒有同比例的上升。

容量的單位一般為mAh(毫安時)或Ah(安時)，在使用時又有額定容量和實際容量的差別。額定容量是指滿充的鋰離子電池在實驗室條件下(比較理想的溫濕度環(huán)境)，以某一特定的放電倍率(C-rate)放電到截止電壓時，所能夠供應(yīng)的總的電量。實際容量一般都不等于額定容量，它與溫度、濕度、充放電倍率等直接相關(guān)。一般情況下，實際容量比額定容量偏小一些，有時甚至比額定容量小很多，比如北方的冬季，假如在室外使用手機，電池容量會迅速下降。

2.能量密度

能量密度，指的是單位體積或單位重量的電池，能夠存儲和釋放的電量，其單位有兩種：Wh/kg，Wh/L，分別代表重量比能量和體積比能量。這里的電量，是上面提到的容量(Ah)與工作電壓(V)的積分。在應(yīng)用的時候，能量密度這個指標(biāo)比容量更具有指導(dǎo)性意義。

基于當(dāng)前的鋰離子電池技術(shù)，能夠達到的能量密度水平大約在100~200Wh/kg，這一數(shù)值還是比較低的，在許多場合都成為鋰離子電池應(yīng)用的瓶頸。這一問題同樣出現(xiàn)在電動汽車領(lǐng)域，在體積和重量都受到嚴(yán)格限制的情況下，電池的能量密度決定了電動汽車的單次最大行駛里程，于是出現(xiàn)了里程焦慮癥這一特有的名詞。假如要使得電動汽車的單次行駛里程達到500公里(與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng))，電池單體的能量密度必須達到300Wh/kg以上。

鋰離子電池能量密度的提升，是一個緩慢的過程，遠低于集成電路產(chǎn)業(yè)的摩爾定律，這就造成了電子產(chǎn)品的性能提升與電池的能量密度提升之間存在一個剪刀差，并且隨著時間不斷擴大。

3.充放電倍率

這個指標(biāo)會影響鋰離子電池工作時的持續(xù)電流和峰值電流，其單位一般為C(C-rate的簡寫)，如1/10C，1/5C，1C，5C，10C等。舉個例子來闡述倍率指標(biāo)的具體含義，某電池的額定容量是10Ah，假如其額定充放電倍率是1C，那么就意味著這個型號的電池，可以以10A的電流，進行反復(fù)的充放電，一直到充電或放電的截止電壓。假如其最大放電倍率是[email protected]，最大充電倍率[email protected]，那么該電池可以以100A的電流進行持續(xù)10秒的放電，以50A的電流進行持續(xù)10秒的充電。

充放電倍率對應(yīng)的電流值乘以工作電壓，就可以得出鋰離子電池的持續(xù)功率和峰值功率指標(biāo)。充放電倍率指標(biāo)含義的越詳細，關(guān)于使用時的指導(dǎo)意義越大。尤其是作為電動交通工具動力源的鋰離子電池，要規(guī)定不同溫度條件下的持續(xù)和脈沖倍率指標(biāo)，以確保鋰離子電池使用在合理的范圍之內(nèi)。

4.電壓

鋰離子電池的電壓，有開路電壓、工作電壓、充電截止電壓、放電截止電壓等一些參數(shù)，本文不再分開一一論述，而是集中做個解釋。

開路電壓，顧名思義，就是電池外部不接任何負(fù)載或電源，測量電池正負(fù)極之間的電位差，此即為電池的開路電壓。

工作電壓，就是電池外接負(fù)載或電源，處在工作狀態(tài)，有電流流過時，測量所得的正負(fù)極之間的電位差。一般來說，由于電池內(nèi)阻的存在，放電狀態(tài)時的工作電壓低于開路電壓，充電時的工作電壓高于開路電壓。

充/放電截止電壓，是指電池允許達到的最高和最低工作電壓。超過了這一限值，會對電池出現(xiàn)一些不可逆的損害，導(dǎo)致電池性能的降低，嚴(yán)重時甚至造成起火、爆炸等安全事故。

電池的開路電壓和工作電壓，與電池的容量存在一定的對應(yīng)關(guān)系。

5.壽命

鋰離子電池的壽命會隨著使用和存儲而逐步衰減，并且會有較為明顯的表現(xiàn)。仍然以智能手機為例，使用過一段時間的手機，可以很明顯的感覺到手機電池不耐用了，剛開始可能一天只充一次，后面可能要一天充電兩次，這就是電池壽命不斷衰減的體現(xiàn)。

鋰離子電池的壽命分為循環(huán)壽命和日歷壽命兩個參數(shù)。循環(huán)壽命一般以次數(shù)為單位，表征電池可以循環(huán)充放電的次數(shù)。當(dāng)然這里也是有條件的，一般是在理想的溫濕度下，以額定的充放電電流進行深度的充放電(100%DOD或者80%DOD)，計算電池容量衰減到額定容量的80%時，所經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù)。

日歷壽命的含義則比較復(fù)雜，電池不可能一直在充放電，有存儲和擱置，也不可能一直處于理想環(huán)境條件，會經(jīng)歷各種溫濕度條件，充放電的倍率也是時刻在變化的，所以實際的使用壽命就要模擬和測試。簡單的說，日歷壽命就是電池在使用環(huán)境條件下，經(jīng)過特定的使用工況，達到壽命終止條件(比如容量衰減到80%)的時間跨度。日歷壽命與具體的使用要求是緊密結(jié)合的，通常要規(guī)定具體的使用工況，環(huán)境條件，存儲間隔等。

日歷壽命比循環(huán)壽命更具有實際意義，但由于日歷壽命的測算非常復(fù)雜，而且耗時太長，所以一般電池廠家只給出循環(huán)壽命的數(shù)據(jù)。如要獲得日歷壽命的數(shù)據(jù)，通常要額外付費，且要等待很長時間。

6.內(nèi)阻

鋰離子電池的內(nèi)阻是指電池在工作時，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力，它包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學(xué)極化內(nèi)阻和濃差極化內(nèi)阻。

歐姆內(nèi)阻由電極材料、電解質(zhì)、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成。極化內(nèi)阻是指電化學(xué)反應(yīng)時由極化引起的電阻，包括電化學(xué)極極化和濃差極化引起的電阻。

內(nèi)阻的單位一般是毫歐姆(m)，內(nèi)阻大的電池，在充放電的時候，內(nèi)部功耗大，發(fā)熱嚴(yán)重，會造成鋰離子電池的加速老化和壽命衰減，同時也會限制大倍率的充放電應(yīng)用。所以，內(nèi)阻做的越小，鋰離子電池的壽命和倍率性能就會越好。

7.自放電

電池在放置的時候，其容量是在不斷下降的，容量下降的速率稱為自放電率，通常以百分?jǐn)?shù)表示：%/月。

自放電是我們不希望看到的，一個充滿電的電池，放個幾個月，電量就會少很多，所以我們希望鋰離子電池的自放電率越低越好。

這里要特別注意，一旦鋰離子電池的自放電導(dǎo)致電池過放，其造成的影響通常是不可逆的，即使再充電，電池的可用容量也會有很大損失，壽命會快速衰減。所以長期放置不用的鋰離子電池，一定要記得定期充電，防止因為自放電導(dǎo)致過放，性能受到很大影響。

8.工作溫度范圍

由于鋰離子電池內(nèi)部化學(xué)材料的特性，鋰離子電池有一個合理的工作溫度范圍(常見的數(shù)據(jù)在-40℃~60℃之間)，假如超出了合理的范圍使用，會對鋰離子電池的性能造成較大的影響。

不同材料的鋰離子電池，其工作溫度范圍也是不相同的，有些具有良好的高溫性能，有些則能夠適應(yīng)低溫條件。鋰離子電池的工作電壓、容量、充放電倍率等參數(shù)都會隨著溫度的變化而發(fā)生非常顯著的變化。長時間的高溫或低溫使用，也會使得鋰離子電池的壽命加速衰減。因此，努力創(chuàng)造一個適宜的工作溫度范圍，才能夠最大限度的提升鋰離子電池的性能。

除了工作溫度有限制之外，鋰離子電池的存儲溫度也是有嚴(yán)格約束的，長期高溫或低溫存儲，都會對電池性能造成不可逆的影響。