歐陽明高說，新能源汽車安全事故的本質(zhì)是電池熱失控。熱失控的誘因包括機械電氣誘因（電池碰撞擠壓、針刺等）和電化學誘因（電池過充過放、快充、低溫充電、自引發(fā)內(nèi)短路等）。當一個電池單體發(fā)生熱失控之后，相鄰單體受影響后也相繼發(fā)生熱失控，導致熱失控蔓延，最終引發(fā)安全事故。

歐陽明高表示，為了解決動力鋰電池安全問題，清華大學建立了電池安全實驗室，開展了動力鋰電池安全防控研究，清華大學電池安全實驗室的基本熱失控測試方法是，首先采用大型加熱儀，實現(xiàn)大容量單體動力鋰電池絕熱熱失控特性的定量測量。

在此基礎上，把大容量加速量熱儀ARC測試，與差示掃描量熱儀DSC測試結合進行耦合分析。

此外，還結合掃描電鏡、透射電鏡、X射線衍射、X射線光電子能譜、質(zhì)譜儀等儀器，對電池材料的熱響應行為進行原位或非原位的測試。

在此基礎上提煉出了電池熱失控的三個特點溫度，自生熱的起始溫度T1和熱失控的觸發(fā)溫度T2，以及熱失控的最高溫度T3。基

于這些測試全面揭示了三種熱失控觸發(fā)機理：第一種是負極析活性鋰，第二種是內(nèi)短路，第三種正極釋活性氧。這三種機理可以解釋超過99%的電池熱失控事故原因。

基于這三種熱失控機理，清華大學電池安全實驗室發(fā)展了動力鋰電池熱失控主動安全防控技術電池充電析鋰與快充控制、電池內(nèi)短路與電池管理、單體電池熱失控與熱設計，在前面幾種防控措施失效情況下，還有最后一關就是系統(tǒng)層面的防控，即電池系統(tǒng)熱蔓延與熱管理。

歐陽明高透露，清華大學與奔馳、寶馬、日產(chǎn)、三星SDI、SK以及CATL、比亞迪、力神、長安、廣汽、北汽新能源等國內(nèi)外多家主機廠和電池公司開展了電池安全領域的多個項目合作，并已經(jīng)向國際著名公司許可專利，國內(nèi)知識產(chǎn)權轉移也正在進行中。