據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代5月2日在電話中表示，在日產(chǎn)汽車最暢銷車型軒逸的電動(dòng)版，也是該公司在中國生產(chǎn)的首款電動(dòng)汽車中，這家日本汽車制造商將使用寧德時(shí)代的電池。日產(chǎn)汽車發(fā)言人不予評論。寧德時(shí)代4月末還與捷豹路虎有限公司簽署了意向書。

中國積極推進(jìn)大氣治理和減少石油進(jìn)口的行動(dòng)催生了大量制造商，寧德時(shí)代就是其中之一。該公司已經(jīng)向中國最大的電動(dòng)汽車廠家提供了數(shù)量最多的動(dòng)力電池，目前正計(jì)劃在其位于福建寧德的大本營建設(shè)一座工廠，使公司產(chǎn)能提高4倍，由此成為全球最大的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商。即將進(jìn)行的20億美元首次公開募股(IPO)將有助于為該工廠的建設(shè)提供資金。

據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代還是全球汽車巨頭即將推出的一系列新車的電池供應(yīng)商。這些車型包括豐田汽車中國合作伙伴廣州汽車集團(tuán)重新推出的純電動(dòng)汽車ix4、現(xiàn)代汽車的插電版索納塔和寶馬公司的530Le轎車。

另外，寧德時(shí)代正在德國、匈牙利和波蘭選址建設(shè)其首家海外工廠。該公司5月將在日本開設(shè)辦事處，為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┓?wù)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月20日發(fā)表題為《中國電動(dòng)汽車電池廠商的崛起與自信》的報(bào)道稱，不管是純電動(dòng)汽車(EV)還是混合動(dòng)力車(HV)，電動(dòng)車不可或缺的核心零部件都是充電電池。在中國，國產(chǎn)純電動(dòng)汽車的開發(fā)更是催生巨大需求。在此背景下，迅速提升存在感的是寧德時(shí)代新能源科技(簡稱寧德時(shí)代、CATL)。

快速成長的“電池新星”

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月20日報(bào)道，今年3月在東京的一場電池展會(huì)上，有一位演講者格外引人關(guān)注。他就是中國新興電池企業(yè)寧德時(shí)代的研究院總監(jiān)梁成都。梁成都充滿自信地表示，寧德時(shí)代的純電動(dòng)汽車電池通過技術(shù)創(chuàng)新，將能具備與內(nèi)燃機(jī)相同的競爭力。

報(bào)道稱，寧德時(shí)代總部設(shè)在中國福建省，由新能源(香港)科技有限公司(ATL)的車載業(yè)務(wù)部門獨(dú)立出來，于2011年組建。新能源(香港)科技有限公司曾被日本電子企業(yè)TDK收購。之后，寧德時(shí)代在當(dāng)?shù)氐纳逃密囯姵氐阮I(lǐng)域不斷取得成績。同時(shí)，和歐洲整車企業(yè)關(guān)系深厚，進(jìn)行了多次技術(shù)測試，自2012年起向德國寶馬X1供應(yīng)車載電池。

寧德時(shí)代正籌備在深圳證券交易所上市，計(jì)劃融資131億元。從招股說明書中可以一窺這家“電池新星”的容貌。

報(bào)道稱，2016年銷售額達(dá)到148億元，在1年的時(shí)間內(nèi)猛增2.6倍。員工人數(shù)截至2017年6月底為1.8萬人，相比2016年底，在半年時(shí)間內(nèi)增加近6000人。在通過上市籌集的資金中，約95億元計(jì)劃用于對中國國內(nèi)新工廠的投資。

截至2016年的車載電池產(chǎn)能按容量計(jì)算達(dá)到6.8吉瓦時(shí)。如果新工廠投入運(yùn)行，到2020年有望達(dá)到50吉瓦時(shí)的產(chǎn)能。松下在美國內(nèi)華達(dá)州的“Gigafactory”工廠如果滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，將達(dá)到35吉瓦時(shí)。由此可以看出寧德時(shí)代的強(qiáng)勁勢頭。

不僅是計(jì)劃，實(shí)際業(yè)績也有望快速增長。據(jù)調(diào)查公司TechnoSystemsResearch統(tǒng)計(jì)，從2018年度車載鋰離子電池的供貨量份額來看，相對于居首的松下的18%，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)達(dá)到17%。

車企競相投資車載電池

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，充電電池的價(jià)格將影響純電動(dòng)汽車的收益性。這是因?yàn)榇_?，F(xiàn)實(shí)續(xù)航距離，純電動(dòng)汽車要配備大量的充電電池?！跋鄬τ诨靹?dòng)車的6萬日元，純電動(dòng)汽車高達(dá)140萬日元。要問能否體現(xiàn)到售價(jià)上，很難回答”，豐田副社長小林耕士以蓄電池的成本為例，在2月的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上回答了關(guān)于純電動(dòng)汽車的收益性問題。

報(bào)道稱，為了降低電池價(jià)格，量產(chǎn)效應(yīng)非常重要，各家車企競相展開了投資。不僅是寧德時(shí)代，松下、韓國三星SDI和LG化學(xué)等都在增強(qiáng)產(chǎn)能，英國調(diào)查公司HISMarkit認(rèn)為，世界車載電池產(chǎn)能到2020年將增加至2016年時(shí)的4.5倍。

報(bào)道稱，美國通用汽車(GM)透露，從LG化學(xué)采購電池單元的價(jià)格為145美元。但是，寧德時(shí)代的梁成都表示，隨著產(chǎn)量的增加，到2022年或?qū)⒂瓉?00美元/千瓦時(shí)的時(shí)代。

報(bào)道稱，作為新興勢力的寧德時(shí)代毫不畏懼領(lǐng)跑企業(yè)，走在投資競爭的風(fēng)口浪尖，是因?yàn)楸澈笥兄袊當(dāng)M于2019年引進(jìn)的“新能源汽車積分”制度。中國將要求車企在華生產(chǎn)和進(jìn)口一定比例的“新能源汽車(包括混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車等)”。其中，純電動(dòng)汽車的數(shù)量換算的方法復(fù)雜，但設(shè)置了到2019年達(dá)到10%、2020年達(dá)到12%的門檻。

報(bào)道認(rèn)為，2019年將是中國電動(dòng)汽車真正邁向普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是，各電池企業(yè)和汽車制造商并非站在同一起跑線上。該如何構(gòu)筑從資源的確保、制造到再利用的產(chǎn)業(yè)鏈呢?無疑中國將成為“試驗(yàn)田”。