近年來，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動(dòng)力電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)12-17萬的報(bào)廢高峰，這些報(bào)廢電池如何處理已經(jīng)成為一個(gè)不容小覷的問題。

近日國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了312項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的公告，其中有3項(xiàng)國(guó)標(biāo)涉及汽車動(dòng)力電池，它們是GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》。據(jù)悉，這3項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于2018年2月1日起開始實(shí)施。這3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于動(dòng)力電池回收的意義重大。

據(jù)了解，目前市場(chǎng)上具備回收和利用資質(zhì)的企業(yè)為數(shù)不多，且由于各個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)品規(guī)格各異，暫時(shí)還沒有一個(gè)可對(duì)所有動(dòng)力電池均行之有效的回收方式，特別體現(xiàn)在梯次利用方面。因此，很多車企只能將退役的動(dòng)力電池將交給第三方回收利用機(jī)構(gòu)處理。

新發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》明確規(guī)定了電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池的單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求，可以有效解決此前存在于動(dòng)力電池梯次利用中，動(dòng)力電池由于尺寸不一難以匹配儲(chǔ)能電站或家用儲(chǔ)能設(shè)備結(jié)構(gòu)的難題，也降低了動(dòng)力電池的梯次回收利用的門檻。

去年，工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，首次明確了動(dòng)力電池回收的大致責(zé)任主體。即誰產(chǎn)出誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理，意味著動(dòng)力生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商，在動(dòng)力電池回收的問題上都有著不可推卸的責(zé)任。

新發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》規(guī)定了動(dòng)力電池編碼基本原則、編碼對(duì)象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，可以在動(dòng)力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動(dòng)汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控，特別是在動(dòng)力電池回收利用環(huán)節(jié)，憑借可追溯性和唯一性，可更加準(zhǔn)確地確定動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體。有了編碼的支撐，電池生產(chǎn)商和車企將共同擔(dān)負(fù)起相應(yīng)回收責(zé)任。

之前，國(guó)內(nèi)外沒有統(tǒng)一的汽車用動(dòng)力電池編碼的標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動(dòng)汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及動(dòng)力電池回收利用等工作時(shí)，電池信息的可追溯性和唯一性一直是動(dòng)力電池行業(yè)的盲區(qū)，導(dǎo)致整車生產(chǎn)企業(yè)或政府主管部門無法進(jìn)行有效管理，因此迫切需要統(tǒng)一的電池編碼規(guī)則進(jìn)行支撐。2016年10月，工信部公示《汽車用動(dòng)力電池編碼標(biāo)準(zhǔn)》開始征求意見，結(jié)果顯示，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車用動(dòng)力電池編碼的基本原則、編碼對(duì)象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。該標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車用動(dòng)力電池產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、使用、維護(hù)、回收、梯級(jí)利用、再生利用等全生命周期的溯源與管理。

三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，使動(dòng)力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則和回收利用余能檢測(cè)有標(biāo)準(zhǔn)可依，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展具有重要意義，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生影響。

1、電池新標(biāo)發(fā)布，幾乎所有的電池廠商的現(xiàn)行生產(chǎn)線均需進(jìn)行改造。設(shè)計(jì)開發(fā)變更、生產(chǎn)制造線以及檢測(cè)線需要盡早進(jìn)行布局。

2、整車廠&回收梯級(jí)利用&電池廠商需要建立一個(gè)動(dòng)力電池梯級(jí)回收產(chǎn)業(yè)鏈。

去年，工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，首次明確了動(dòng)力電池回收的大致責(zé)任主體。即誰產(chǎn)出誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理，意味著動(dòng)力生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商，在動(dòng)力電池回收的問題上都有著不可推卸的責(zé)任。