日前有國外媒體報道稱，法國NAWA技術(shù)公司正在研發(fā)一種基于納米技術(shù)打造的超級電容——碳納米管，其最大特點是在保證電動車動力電池性能不變的情況下，較鋰離子電池組減重30%。

據(jù)了解，碳納米管采用碳納米技術(shù)和石墨烯納米技術(shù)制造，除了可以大幅度減重的同時，可以做到比鋰離子電池更快的儲存和釋放電能。NAWA技術(shù)公司首席執(zhí)行官UlrikGrape表示：“我們的優(yōu)勢不僅是輕量化，更快的充放電速率也是這項新技術(shù)的優(yōu)勢之一。裝配碳納米管的動力電池能以更高的效率從動能回收中獲取電量，并將其快速提供給電機。”

值得一提的是，盡管碳納米管可以提供非常快的能量傳輸，但沒有大容量存儲能量的性質(zhì)。據(jù)NAWA透露，目前考慮可實現(xiàn)的技術(shù)路線是將安裝了碳納米管的電池組作為副電池集成到鋰離子動力電池中，在提高充電速率的同時又發(fā)揮了鋰離子電池能量密度高的優(yōu)勢，同時減少主電池(鋰離子電池)充電和放電次數(shù)，從而延長其使用壽命、提高續(xù)航能力。

據(jù)稱，通過數(shù)學(xué)模型模擬裝配了NAWA碳納米管的FormulaE賽車的電池組，在性能和續(xù)航能力不變的情況下，重量減少了30%。NAWA正在將這項研究向商業(yè)化方向轉(zhuǎn)化，其目標(biāo)是“2022年全面生產(chǎn)”，并應(yīng)用于歐洲市場的新能源汽車中;預(yù)計明年將開始在電動工具和物流公司場內(nèi)特種設(shè)備提供含碳納米管的電池產(chǎn)品。

除了在動力電池中可以應(yīng)用碳納米管，另一種選擇是將該技術(shù)作為原料制成車身面板，以達到輕量化的目的。此前，蘭博基尼曾展示了一臺與麻省理工學(xué)院共同建造的TerzoMillennio概念車，該概念車的部分外觀覆蓋件就是由碳納米管制成，從而減輕車身重量。