在經歷4個月政策過渡期后，2018年新能源汽車補貼新政在6月12日正式實施。這也意味著2020年后新能源汽車補貼將全面退坡的日子離我們越來越近。而今年，新能源汽車外資股比限制也將被取消。面對市場變化，三星SDI、LG化學和松下等外資鋰電供應商“嗅”到新商機，再次將目光聚焦中國。

3年前，在政策強力推動下，我國新能源汽車產銷量首次躍居全球第一，誘人的市場蛋糕及其巨大的增長空間，吸引外資鋰電供應商紛至沓來，用“兇悍”的玩法搶占先機。然而，在經歷短暫的風光后，這些企業(yè)旋即陷入困境，在中國市場進入沉寂狀態(tài)。現(xiàn)如今，三星SDI、LG化學和松下三家鋰電供應商又活躍起來，動作頻頻。多位業(yè)內人士告訴記者，他們是瞄向了2020年新能源汽車補貼全面退坡后的市場。

外資企業(yè)呈現(xiàn)卷土重來之勢

5月7日，華友鈷業(yè)與韓國LG化學合資項目簽約暨華金新能源材料(衢州)有限公司入駐浙江衢州綠色產業(yè)集聚區(qū)簽約儀式在當地舉行。據了解，該公司的總投資為30億元，將建設年產10萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體新材料項目，其中，一期投資10億元，將建設年產4萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體新材料項目。

其后，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司和韓國LG化學在北京簽署諒解備忘錄，宣布攜手推動動力電池技術發(fā)展，合作開展新一代動力電池技術的研究，并積極促進研發(fā)成果的產業(yè)化。LG化學電池所所長金明煥表示，開放創(chuàng)新、產業(yè)本土化是LG化學在華實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵，他們將不斷加大本土研發(fā)投入，加強與本土產業(yè)鏈的合作與融合，加強工藝及裝備制造的本土化。

前不久，坊間還曾曝出吉利汽車收購LG化學南京工廠的消息。記者從接近吉利汽車的人士處了解到，此次并非收購，而是雙方將建立深度合作關系。浙江吉利控股集團董事長李書福在今年全國兩會上曾透露，到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量的90%以上。LG化學進入吉利汽車供應鏈體系將是順理成章的事情。

與此同時，三星SDI也在暗暗積蓄力量。6月4日，三星SDI株式會社社長全永鉉，三星集團大中華區(qū)總裁、社長黃得圭拜會西安市領導，并舉行座談會。2015年，三星在華動力電池項目就落戶于當地。而這也是三星SDI在華業(yè)務低調運營以來，該公司重量級領導在中國首次舉辦座談會。三星SDI在其今年一季度財報中還明確指出：“我們將為(中國的)新能源汽車補貼政策在2020年結束作準備。”

前不久，特斯拉在上海注冊成立獨資企業(yè)。6月7日，在特斯拉股東大會上，首席執(zhí)行官馬斯克宣布將在中國建廠，工廠名稱為“Dreadnought(無畏)”，計劃同時生產動力電池和組裝整車。

作為特斯拉兩座超級電池工廠的合作伙伴，松下方面日前表示，正考慮再次與特拉斯合作，在中國建立一座超級電池廠。

今年3月，松下與北汽集團進行了關于深化合作的探討，內容涉及電池與智能汽車。與此同時，松下在大連的工廠已著手建設第二棟廠房，投資額約為數百億日元，將于今年年內投產，整體產能屆時翻番。

備戰(zhàn)補貼全面退坡后的市場

自從2009年“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”啟動以來，補貼政策春風化雨，滋潤著尚在襁褓之中的新能源汽車產業(yè)，對我國成為全球最大的電動汽車市場起到了決定性作用。

然而，補貼不是長久之計，政府負擔不起，也不符合市場經濟規(guī)律。新能源汽車補貼全面退坡后，“雙積分”政策接棒，所有企業(yè)必須達到油耗標準和新能源汽車積分要求。國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴記者，近來，外資動力電池企業(yè)動作頻頻，全部在為2020年后的市場做準備。屆時，我國電動汽車市場仍將高速發(fā)展，對動力電池的需求也將進一步擴大。自主品牌、合資與外資企業(yè)將在同一平臺競爭，技術實力和營銷手段將起主導作用。

汽車企業(yè)開發(fā)一款新車的周期大約為36個月，隨著虛擬驗證技術的不斷應用，開發(fā)周期有所縮短，降至18～24個月。從現(xiàn)在到補貼全面退坡的時間跨度，比汽車企業(yè)開發(fā)新車的周期稍長，考慮到生產和銷售需要的準備期，外資鋰電供應商對展開行動的時間點，拿捏十分到位。

真正的競爭才剛剛開始

4月27日，中汽協(xié)官方網站發(fā)布了《關于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作的通知》。此前，“白名單”對我國動力電池產業(yè)的發(fā)展壯大起到了重要的作用。對于新的“白名單”，多位業(yè)內專家表示，此次出臺將不與補貼政策掛鉤，以引導和扶持自主企業(yè)技術進步為核心指導。其實，工信部的領導在多個場合已表達了這個觀點，副部長辛國斌曾表示，后續(xù)的行業(yè)管理工作重點放在事中事后監(jiān)管方面，考慮不再通過《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》的方式對企業(yè)生產條件和能力提出具體要求。

近日，中汽協(xié)、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)，三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司均榜上有名。

對所有新能源整車和動力電池企業(yè)來說，2020年都是一道坎兒。外資鋰電供應商在原材料大量采購、生產過程品質控制、生產過程高度自動化等方面，具有一定領先優(yōu)勢。因此，即便在目前國內動力電池行業(yè)一片欣欣向榮的形勢下，外資企業(yè)對中國市場的再次布局仍值得密切關注。在補貼全面退坡的市場環(huán)境下，也許真正的競爭才剛剛開始。