根據我國汽車工業協會的調查報告，2015年，我國新能源汽車的產量和銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍。016年，我國新能源汽車的銷售量已達到50.7萬輛，同比上升超過50%。

這意味著動力鋰電池的需求量也在不斷新增，而電池具有一定的使用壽命，大量上升過后會出現大量的廢舊動力鋰電池，2015年我國廢舊電池的報廢量大約為2萬t至4萬t，而廢電池的回收率只有2%左右。據汽車研究中心的預測，2020年我國廢動力鋰電池的報廢量將達到12萬t至20萬t。因此，非常有必要對廢舊磷酸鐵鋰動力鋰電池進行安全有效的資源化回收處理，在實現節能效環保的同時還能獲得顯著的經濟效益。

由于磷酸鐵鋰動力鋰電池具有比能量高、循環壽命長、安全性能好等優點，因此被廣泛使用在各種電動汽車上，而磷酸鐵鋰動力鋰電池的平均使用壽命大約為3年，因此，大量生產的背后，意味著每年都會有大量的廢棄磷酸鐵鋰離子電池出現。

磷酸鐵鋰動力鋰電池組成重要包括正極片、負極片、電解液和隔膜等。正極片的制作是通過將磷酸鐵鋰、導電劑、粘結劑和乙炔黑等按一定比例進行混合，再涂于鋁箔上制成，負極則重要由活性炭材料和粘合劑混合后涂于銅箔上制成，電池中的電解液重要由有機溶劑和電解質鋰鹽組成，隔膜重要是聚烯烴微孔膜。

廢舊電池經拆解后重要可以獲得金屬外殼、鋁箔片、銅箔片、塑料隔膜，金屬外殼和塑料隔膜被統一回收專業化處理，而鋁箔片和銅箔片則通過不同的處理手段進行不同的資源化回收利用。

同時，在對廢舊磷酸鐵鋰離子電池電極片進行處理前，要根據它內部的組成特性進行相應的前期預處理，重要包括對電池殘余電量進行放電、電池拆解及金屬外殼破碎等。

在進行放電處理時，對不同種類的電池采用不同的處理方法，對含電量少的小型電池可以通過浸泡電解液短路的方法來使電池失活。而對像動力鋰電池這種中大型電池，因其殘余電量可能比較大，通常是采用放電設備先進行放電處理，待電量耗盡后再對電池進行拆解；在工業規模的回收公司中，通常采用液氮出現的低溫條件下對廢電池進行處理，使其失活后再進行拆解處理。

目前實驗室試驗往往是直接手工拆解分出正負極片，再分別進行回收處理。此外，有學者采用先將電池進行整體粉碎的方法，待完全粉碎后依據電池組成材料物理特性的不同再進行分離。

隔膜由于具有質量輕的特性，通過風力搖床或浮選的方法可以將隔膜與電池其他材料進行有效分離。

目前，對廢舊磷酸鐵鋰動力鋰電池的回收處理研究重要集中在磷酸鐵鋰正極片上，在獲得磷酸鐵鋰粉體前要對正極片進行前期處理，一般采用有機溶劑溶解粘結劑、高溫燒結、溶解電極片上鋁箔等方法得到磷酸鐵鋰活性材料，然后對其進行下一步回收。常用回收技術大致可分為：濕法回收、火法回收和生物浸出回收。