在加利福尼亞大學(xué)圣地亞哥分校的工程師們研制成功了一種可在零下60℃的低溫下保持常溫時性能的低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力鋰電池。目前低溫電池能推上市場的類型重要有低溫磷酸鐵鋰離子電池和聚合物低溫鋰離子電池，這兩類低溫電池技術(shù)相比較較成熟。

該鋰離子電池能夠在低至零下60攝氏度的溫度下運行并具有出色的性能，相比之下，現(xiàn)在的鋰離子電池在-20攝氏度下停止工作。新電解質(zhì)還使電化學(xué)電容器能夠在-80攝氏度的低溫下運行，它們目前的低溫限制為-40攝氏度。雖然該技術(shù)可實現(xiàn)極低溫操作，但仍可保持室溫下的高性能。新的電解質(zhì)化學(xué)物質(zhì)還可以新增能量密度并提高鋰離子電池和電化學(xué)電容器的安全性。這款電池還可以讓寒冷氣候下的電動汽車一次充電就可以進一步行駛，減輕了當(dāng)?shù)兀úㄊ款D）等地冬季的距離焦慮。該技術(shù)還可用于在極端寒冷的情況下為飛行器供應(yīng)動力，例如無人機和氣象氣球，衛(wèi)星，行星際探測器和其他特種航天應(yīng)用。

研究人員開發(fā)的電池和電化學(xué)電容器特別耐寒，因為它們的電解質(zhì)是由液化氣體溶劑制成的，在中等壓力下液化的氣體，比標(biāo)準(zhǔn)液體電解質(zhì)更耐冷凍。新的鋰離子電池電解質(zhì)使用液化氟甲烷氣體制成。使用液化二氟甲烷氣體制備電化學(xué)電容器電解質(zhì)?！吧疃让撎既Q于能源儲存技術(shù)的突破。要更好的電池來制造具有改進的性價比的電動汽車。一旦電池，超級電容器及其混合電池的溫度范圍擴大，這些電化學(xué)儲能技術(shù)就可以在更多新興市場中采用。這是一個非常不錯的項目，這種非傳統(tǒng)方法的成功可以激勵更多的科學(xué)家和研究人員探索這個研究領(lǐng)域的未知領(lǐng)域，“加州大學(xué)圣地亞哥雅各布斯工程學(xué)院的納米工程教授ShirleyMeng說。