隨之而來的是日益增長的鋰電池退役量，2019年全國鋰電池理論退役量達到35.5萬噸。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，過去五年受到國家政策支持，發(fā)展迅猛。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車產(chǎn)量117.7萬輛，從2015年到2019年復(fù)合增長率達到33.2%。

隨之而來的是巨大的動力電池市場需求，2019年中國動力電池出貨量達到71GWh，增長2015年到2019年復(fù)合增長率達43.2%。隨之而來的是日益增長的鋰電池退役量，2019年全國鋰電池理論退役量達到35.5萬噸。

從回收電池應(yīng)用領(lǐng)域來看，鋰電池回收再利用主要分為兩個方面：1）對符合能量衰減程度的退役電池進行梯次利用；2）對無法進行梯次利用的電池進行再生利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或?qū)υ偕蟮碾姵夭牧线M行修復(fù)，進而提升回收價值。

目前退役鋰電池主要以數(shù)碼電池為主，數(shù)碼電池含有較多的鈷資源，具有較高的再生利用價值，因此退役數(shù)碼電池均被拆解再生利用。GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年全國回收廢舊鋰電池共12.9萬噸，其中用于再生利用的電池占2019年回收總電池量的96.7%，占據(jù)主流；用于梯次利用的電池為3.3%。

2019年退役數(shù)碼鋰電池回收量為9.6萬噸，占市場理論廢舊數(shù)碼電池報廢總量47.7%；退役動力電池回收量3.3萬噸，占市場理論廢舊動力電池報廢總量24.8%。退役鋰電池回收仍不及預(yù)期，主要原因包括：

1）電池回收市場渠道和體系不健全，電池流向溯源追蹤體系未完善，部分報廢電池二次流入市場；

2）由于車企和電池企業(yè)之間合作等原因，部分退役電池繞過回收渠道，回到電池企業(yè)，并未流入回收市場；

3）部分車企出于成本考慮，繼續(xù)使用部分本該退役的動力電池，導(dǎo)致實際退役量小于理論退役量；

4）回收市場中，回收鏈條長、環(huán)節(jié)多，傳統(tǒng)電池回收交易復(fù)雜、層級混亂，導(dǎo)致統(tǒng)計困難。

近年來，國家相關(guān)部門頒布多項關(guān)于鋰電池回收再利用相關(guān)政策文件和指導(dǎo)意見，用于促進電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2019年到2020年一季度，政府相繼頒布了《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019版）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019版）》等文件，對于規(guī)范行業(yè)、促進市場發(fā)展有著重大意義。

GGII認為，未來鋰電池回收市場在規(guī)范完善、主管部門嚴格執(zhí)法、企業(yè)技術(shù)進步、實用場景落地后，市場規(guī)模可觀，盈利空間將凸顯。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）對多家電池回收企業(yè)走訪調(diào)研，與業(yè)內(nèi)專家直接對話，在收集大量的第一手資料的基礎(chǔ)上，形成《2020年中國鋰電池回收再利用市場前景分析報告（第四版）》。本報告對2019年以來動力電池回收行業(yè)特征、政策環(huán)境、市場規(guī)模、競爭格局、應(yīng)用領(lǐng)域、技術(shù)趨勢等進行了詳細的研究和分析。

同時，本報告密切關(guān)注未來行業(yè)、政策動向，為報告增加最新相關(guān)行業(yè)信息及資訊。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）希望通過實際的調(diào)查研究，為企業(yè)決策人、投資機構(gòu)以及想了解中國鋰電池行業(yè)的人，提供準確、有參考價值的報告。