假如鋰離子電池組的壽命低于單體平均壽命的一半以下，可以推斷都是由于使用技術不當造成的，首要原因當推過充和過放導致單體電池提前失效。

了解動力鋰離子電池關鍵的技術參數

1.工作電壓

開路=電動勢+電極過電位，工作電壓=開路電壓+電流在電池內部阻抗上出現的電壓降。感電電位是由原料電平和電解液的特性決定的。過電位與材料的特異性、濃度極化和工作條件有關。金屬鋰電極電位、3v鋰離子電池、4v鋰離子電池、9v鋰離子電池4.9v3.0v

2.內阻

短時間內，可充電電池的恒定固體模型可視為電壓源，內特性阻抗等效電路是電壓源的內阻，電池的內阻尺寸決定了充電電池的應用，內阻包括歐姆電阻和電極電阻，電池的歐姆電阻不隨鼓勵數據頻率而變化，同一電池充電周期內電池的歐姆電阻不隨溫度的升高而變化。電極極化電阻的電阻由充電電池的光催化特性反映出來。

3.升溫

充電電池的溫度是溫度與工作溫度之間的誤差，大多數鋰離子電池是充放電時的熱釋放反應，它們都包括內阻熱耗。

4.內壓

充電電池的內部工作壓力是由于充電電池中的漏氣引起的標準空氣壓力的膨脹、通用外殼上的標準空氣壓力和開裂引起的。

5.電量

在電力力學中，用wh表明它是一種能量單元，一度相當于1kwh，常用于充電電池的計算。功率鋰離子電池重要集中在輸出功率和動能尺寸上，而功率鋰離子電池則更容易立即使用，因為可充電電池的工作電壓變化，所以整條線路的變化可以達到最大值的一半。

6.電荷

電池還有多少電量，又稱剩余電量，常取其與額定容量或實際容量的比值，稱荷電程度。它是應用中最重要的參數信息，不易獲取。

7.容量

充電后，充電電池開始充放電，直到充放電電流為空。充電電池的容積與充電電流的大小有關。充電電流的大小也與蓄電池的充電截止電壓有關，因此蓄電池的容積包含時鐘速率的容積，電池通常為1小時速率（1c）或2小時速率（）。充電電池在原材料中不能充分利用，充電電池的容積不大，在整個充電過程開始后，蓄電池進入其生命周期。在整個充電周期內，蓄電池的使用壽命和劣化是一個兩層的難題。蓄電池的重要用途占主導地位，蓄電池的重要用途正在緩慢上升，蓄電池的重要用途不顯著，中、后期的重要用途不明顯，蓄電池的衰減系數不大，要

8.輸出功率

鋰離子電池的輸出功率是鉛酸電池的三倍，鎳鎘鎳氫電池的三倍，純電動汽車動力鋰離子電池的負載是電機驅動的，短時間來說是恒功率負載。

9.效率

可充電電池的高效率是指電池充電效率高或充電效率高，關于純電動汽車而言，里程是最重要的指標之一，在鋰離子電池功率和輸出阻抗的條件下，鋰離子電池的能量按照節能規律轉化為兩部分，一部分是電阻的熱損失，另一部分是轉化為合理的驅動力。

10.使用壽命

與單一電池不同，目前鋰離子電池的壽命測試方法不合理，限制了動力鋰離子電池的生產過程。供應商強調，每個電池的工作電壓不能超過要求的極限值，鋰離子電池的壽命應該是每個電池的循環次數的最小值。鋰離子電池的值不應該超過每個電池的平均壽命。

11.安全

動力鋰離子電池運行中的重大安全隱患是充電電池本身引起的爆炸、點火和電火，在純電動汽車產品的研發過程中，發生了幾起火災事故，對純電動汽車的發展趨勢出現了不利影響，按照各種方式，在這種安全事故中，充電電池發生火災，汽車受損，甚至使用消防隊進行射擊，許多公司都采取了信息安全措施。

總結這一不完全安全事故的信息內容，基本上有以下假設：

*庫存的長期蓄電池沒有發生火災或爆炸，也沒有發生在運輸過程中；

電池爆炸發生在蓄電池充電的中后期或者已經完成，而蓄電池充電機的設備和方法密不可分；

外電路短路可導致輸電線路的強電隔離或點火，也可引起火災，一般工作電壓、電流源都具有這種特性；

*使用組工作電壓或電流限制不能防止電池功率損失過充；

*過充電電池將使電池變形、失效、點燃甚至爆炸，過充放電（反充電電池）可損壞一次；

某些充電電池經過了嚴格的電氣安全試驗，如輕機槍射擊、擠壓成形短路故障、水淋浴、小氣泡等。

總之，電池的正確使用技術是非常重要的。