許多人經常看到一些由鋰離子電池引起的安全事故，給人的印象是最重要的是鋰離子電池引起的爆炸、火災。一輛帶有50度的電動汽車，假如完全失控起火，釋放出的能量高達億焦耳，相當于43公斤TNT炸藥釋放的能量。為何鋰離子電池會起火自燃？

鋰離子電池起火的直接原因是充電電池的熱量無法控制，所謂熱失控，是指電池受各種刺激引發了內部短路，導致電池內部溫度升高上千度，易燃的電解液沸騰、噴出，接觸空氣后就會燃燒。

目前可充電電池短路故障重要有三個原因：機械失控、電化學失控以及溫度失控。

最常見的事情是充電電池被擠壓或釘扎破壞，這會導致膜片被刺穿，正負兩極板立即連接到內部短路，釋放大量熱量。

最典型的例子是深圳一起校車事故，導致大型卡車的電池組過于擁擠，形成大規模的內部短路故障，最后卡車被燒成空殼。

假如合理的充電電池布局不科學，長期的應用也會出現問題，原應用三星sdi鋰離子電池，由于房間空間小而交給充電電池，外部負極板受到擠壓變形的當前短路故障，最后引發幾起消防安全事故。

電光催化不能控制的原因很多，可充電電池質量差是引起疾病的重要原因。同時當sdi鋰電源問題時，把生產量力壓力放在atl鋰電源上。從而降低了這些可充電電池的質量，使可充電電池內部負銅的殘留量和毛細管組成超過標準。

在電池車中，過多的電池充電和高電流快速充電是不能被光電催化控制的重要原因。

當電池車用不規范的汽車充電樁時，充電樁可能會吸收鋰離子汽車無法承受的大電流。在充電電池中，充電速度太快，使鋰離子電池在負面層出現樹狀孿晶。孿晶體像針相同薄而堅硬，當孿晶體長到一定長度時，它會破壞膜片并造成短路故障。

值得一提的是，在汽車充電堆的不合規管理中將會有太多的電池充電，當充電電池充滿，電池再次充電時，充電電池的負電位將會插入大量的鋰離子電池，當超過負電位的較大承載能力時，電池會崩潰，導致電池鼓內部的短路故障。最近在東莞發生的一起事故導致一輛電動汽車起火，可能與過度充電和快速充電有關。

關鍵在于鋰是非常冷的，當鋰在高溫下充電時，正負膜會出現額外的反射，釋放二氧化碳和額外的熱量。各種熱源的影響很容易導致隔膜溶解，從而造成大規模的短路故障。現在是夏天，許多電池充電器在炎熱的太陽下充電電池，假如他們的熱管不工作，很容易使電池出現的熱量失控。

充電電池是危險的，甚至威脅生命，所以汽車和手機制造商已經想出辦法維護電池。

在3c可充電電池行業，自注7爆炸以來，鋰離子電池從鋰離子電池到鋰離子電池到鋰離子電池聚合物鋰離子電池的應用，以前可燃液態鋰離子電池中的鋰離子電池被疑似膠態鋰離子電池電解液所取代，即使電池斷了，其中大多數都已啟動，不會出現爆炸。

在電池車的側面，由于橡膠狀動力鋰離子電池暫時不能滿足加載要求，只能找到一種盡可能好地維護電池的方法。

鋰害怕被戳和擠壓，所以在電池外部加入防滑原防滑原材料，底端涂布在涂層上。

鋰害怕快速充電和過度充電，所以做好充電電池智能管理系統，同步控制電池充電電流，監督每個電池的健康。

鋰是怕冷的，所以做一套用于鋰的水冷系統軟件，季不會過熱。

在新的國家工業標準中，電池汽車鋰離子出現的熱量無法控制，以確保無火，五分鐘內無爆炸。假如你座位上的電池汽車著火了，快速遮住你的嘴和鼻子，試著下車，下車超過15米而不試圖救火，你有機會在電池著火后逃離絕地。