布局電池廠掌握一定的動力鋰離子電池產量，成了車企在電動時代爭奪話語權的又一重要布局。

伴隨著全球汽車電動化發展的浪潮，新能源汽車生產規模迅速擴大，對動力鋰離子電池的需求量也不斷新增。有關車企而言，采用傳統的訂單式買買買電池，已經滿足不了當下的需求和對未來擴張的欲望，入股電池廠甚至自建電池廠，成了車企布局的最新趨勢。

日前，在蔚來第二季度財報會上李斌透露，蔚來正在籌建電池公司，預計在八月完成。只要蔚來申請的法規流程通過后，用戶就可以在蔚來真正地買車租電池。

實際上，蔚來并不是第一家布局電池生產的新造車公司。威馬在自建廠時就已同步布局了動力鋰離子電池生產。目前，威馬已經成為造車新勢力陣營中唯一配有電池包自主研發和生產配套的廠商。而另一家造車新勢力——理想，早在2016年就開始規劃了鋰離子電池的生產。2016年理想成立全資子公司常州車之翼動力科技有限公司，經營包括新能源汽車、儲能電池等業務。不過，今年三月理想將車之翼的全部股份讓渡給了新石器，無論如何，對動力鋰離子電池的布局始終是車企擺脫電池廠商的關鍵一步。

除了上述新造車公司以外，國內老牌品牌也早早發力于動力鋰離子電池生產，吉利科技集團的新能源電池研究院、長城汽車蜂巢能源等均意識到布局動力鋰離子電池的戰略重要性。

作為新能源汽車重要的核心零部件，動力鋰離子電池在性能和成本上都嚴重影響著新能源汽車的長久發展。尤其是在成本上，動力鋰離子電池在整車成本中占比高達40%-50%。由于技術等原因限制，前期整車廠不得不與電池廠合作，這極大的限制了整車廠的生產與銷售。前有奧迪因LG化學的電池部件有限下調e-tron產量目標，后有捷豹CEO表示I-Pace的銷量取決于他們能采購到多少電池。顯然，電池產量已經成為車企當下發展純電動汽車的最大掣肘。

除了自建動力鋰離子電池廠以外，入股電池廠也成為車企尋求穩定動力鋰離子電池產量的重要手段。

有關車企布局電池領域的做法，有行業人士認為，車企布局電池業務直接目的是降低其因動力鋰離子電池產量不足而引發的生產與銷售風險，通過主動布局間接拉低動力鋰離子電池供應的成本費用。

大眾牽手國軒高科

大眾和國軒高科的傳聞由來已久，最早可以追蹤到2019年四月。不過，歷次傳聞均被相關方否認。

2020年五月二十八日晚，國軒高科公布通告稱，大眾汽車（我國）投資有限公司將對國軒高科進行戰略投資，成為國軒高科持股26.47%的第一大股東。2019年的數據顯示，國軒高科是我國排名第三的動力鋰離子電池制造商，市場占有率僅次于寧德時代與比亞迪。大眾入股國軒高科，能夠獲得穩定的電池產量，解決大眾在電池供應方面的困擾，對把控電池配件話語權、提升未來產品競爭力具有積極意義。

入股國軒高科將花費大眾汽車11億歐元，但未來將會給大眾帶來巨大的經濟效益。“通過和國軒高科的合作，也能極大地保證未來有關電池供應的能力，滿足集團車型需求。除此之外，我們也能夠獲得重要的電池方面的相關相關經驗。”大眾汽車集團（我國）CEO馮思翰坦言。

目前，大眾集團已與瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學、三星SDI以及我國寧德時代、比亞迪、億緯鋰能達成戰略合作。大眾汽車集團負責零部件和采購的董事會成員斯特凡?索默（StefanSommer）在今年七月表示，大眾汽車甚至可能在我國建立自己的電池制造廠。

奔馳-北汽-孚能

隨著全球車企電動汽車銷量的上升，動力鋰離子電池布局迫在眉睫。2020年五月二十五日，戴姆勒股份公司董事會主席康林松(OlaKllenius)表示，公司計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和。現在，不止歐洲，戴姆勒希望將這一目標擴展全球。

目前，奔馳打算用超10億歐元來打造一個集我國、德國、美國、韓國等多個國家和地區的電池生產網絡，以滿足戴姆勒對動力鋰離子電池的需求。

事實上，早在2017年七月，戴姆勒就與北汽集團在德國柏林簽署了一份新的框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣，在合資公司北京奔馳建立純電動汽車生產基地以及電池廠。截至2020年八月，戴姆勒已落地或在建的電池廠共計達到9家，遍布德國、泰國、美國、波蘭。

2020年七月，戴姆勒更是出資9.045億元參與孚能科技的公開募股，成功獲得孚能科技約3%的股份，與孚能科技展開高新電芯技術的開發和產業化，希望以高效的技術、低廉的成本碾壓競爭對手。

特斯拉-松下-寧德時代

特斯拉已然成為全球電動汽車的”一哥”，其市值早已趕超豐田。同樣的，在動力鋰離子電池布局層面特斯拉也極具前瞻眼光，特斯拉早期與其唯一電池供應商松下展開合作。2009年二者便開始合作生產世界上能量密度最高的電動汽車電池，希望以最低的成本達到最高的效能。2018年隨著特斯拉在全球范圍內的銷售上升，原有的電池產量已遠遠不能滿足特斯拉的需求，特斯拉便積極尋求新的發展方向，開展電池技術的革新。

“超級電容”、“干電極”成為特斯拉關注的一個重點領域。2019年特斯拉先后收購了美國Maxwell和加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar。Maxwell目前重要業務領域涉及超級電容器和干電極技術等。

2019年六月，馬斯克在投資者大會上稱，“假如我是外部投資人，我會高度關注兩件事：自動駕駛落地時間表，以及擴大電池生產規模、降低單位電池成本的規劃”。

2020年七月十日，寧德時代公布消息稱，與本田簽署了《全球戰略伙伴協議》。本田擬通過其境內子公司本田技研工業（我國）投資有限公司，認購寧德時代本次非公開發行股份，認購的股份數量約占其非公開發行股份后總股本的1%。

伴隨著全球汽車電動化發展浪潮，動力鋰離子電池產量呈現高漲與不足的特點。當下，動力鋰離子電池行業呈寡頭壟斷趨勢，寧德時代、LG化學、松下、BYD、三星SDI等巨頭依然在大幅擴產中，同時，大眾、沃爾沃、上汽等傳統車企也在布局動力鋰離子電池產量。

面對國際車企的電池廠入股或自建形式的擴張，國內車企又將通過何種方式穩定電動汽車的生產及銷售呢？