雖然今年受疫情影響，新能源汽車產銷同比出現較大下降，連帶國內動力鋰離子電池裝機量也打了巨大折扣，但是國外車企加速進軍我國新能源汽車市場，或入股或合資，頻繁牽手電池公司，還是給市場起到不小的提振用途。

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億緯鋰能/孚能/萬向一二三牽手國外車企

目前，在國際市場，大眾、通用、戴姆勒、現代、日產等公司LG化學的大客戶，都在大規模采用軟包電池。在我國市場上，這些公司往往也會采用自己熟悉的電池路線。

在軟包領域，億緯鋰能雖然屬于后入者，卻接連過得兩家國際汽車青睞.

早在2018年八月二日，億緯鋰能就與戴姆勒簽訂了《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年十二月三十一日期間，億緯鋰能將為戴姆勒供應三元軟包電池。

2019年三月，億緯鋰能表示，子公司惠州億緯集能參與了現代起亞組織的電芯采購活動，并收到了現代起亞發出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。公司目前三元軟包動力鋰離子電池滿產滿銷。

七月十七日，孚能科技在上交所科創板上市，成為科創板新能源汽車動力鋰離子電池第一股，戴姆勒斥資參與孚能科技IPO戰略配售，取得公司約3%股份。

孚能科技招股說明書顯示，其擬公開發行2.14億股計劃募資34.37億元，本次募集資金投資項目包括年產8GWh鋰離子動力鋰離子電池項目（孚能鎮江三期工程）和補充運營資金項目。

七月十八日，大眾已將萬向集團旗下萬向一二三股份公司鎖定為新的動力鋰離子電池供應商，訂單規模在百億元以上。

據悉，大眾也是看中萬向在軟包電池的實力。在產品方面，萬向一二三主打三元軟包電池，公司開發的NCM523/622體系的三元軟包電池已經批量生產，單體比能量達到230wh/kg以上。

據起點鋰電大數據統計，孚能、萬向一二三均是2020上半年軟包電池裝機量排名前十的公司。市占率分別為12.5%，11.1%，9.2%。軟包電池公司紛紛牽手國外車企，不免引人遐想：國內軟包電池行業將迎來春天？下一個獲得青睞的軟包電池公司將會是誰？

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國內軟包電池產量還未完全打開

起點研究院（SPIR）數據顯示，2020年上半年動力鋰離子電池總裝機量為17.54GWh，同比下降41.6%，其中軟包電池裝機量為842.2MWh，占比5%，裝機量同比下降68%。從裝機量上來看，2020年軟包電池的裝機量下降速度超過動力鋰離子電池整體市場。

比較國內市場，全球軟包動力鋰離子電池排名前五中的國外公司LGC、SKI、AESC已為大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，整體市場向好。

那么國內軟包電池市場占有率出現下降是為何呢？綜合來看，我國方形電池市場份額較大，留給軟包公司市場不多，導致公司規模、技術成長過慢或許是主因。

此前，孚能科技就指出，公司報告期內產量利用率始終保持較高水平。但受限于產量，公司仍然無法充分滿足現有客戶的需求。

包括萬向一二三，在產量方面，目前其動力鋰離子電池產量為8GWh，在2019年以及2020年上半年，萬向一二三皆沒有名列動力鋰離子電池裝機量前10排行榜。

而在技術發展上，相較于其他類型電池，軟包電池劣勢體現在工藝上更為復雜、成組效率低及成本高等方面。另外，LG化學、遠景AESC和SKI做軟包電池的基礎更扎實，車企有關國內軟包電池安全性、一致性還存有疑慮。

結語：

數據顯示，到2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達到45%。

據起點鋰電大數據統計，目前各家電池公司都在加速軟包電池的產量擴建。

寧德時代正在湖西基地擴產軟包產量，規模設計為7GWh-8GWh；

七月二十日上午，柳州國軒電池生產基地項目正式奠基，該項目規劃建設年產10GWh動力鋰離子電池，未來產品方向為鐵鋰軟包；

億緯鋰能方面擬出資39億，與SKI合資建設20GWh-25GWh產量軟包電池；捷威動力方面，在建與規劃中的鹽城、嘉興兩大基地合計產量超過30GWh。

參照今年上半年國外車企的頻繁動作，顯然，國外車企尋求電池供應商也并不想在一個籃子里放上太多雞蛋。有關國內其他涉及軟包電池項目的公司，像億緯鋰能、孚能科技和萬向一二三科這樣，抱住一顆大樹，突破產量瓶頸，在技術上持續發展是個不錯的選擇。

作者：張清輝