國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的最新報告顯示，20多年后全球各地的電動車幾乎都夠日本人人均一輛，而日本則是一個擁有1．27億人口的大國。

IEA預(yù)計，到2030年全球電動汽車保有量將達(dá)1．25億臺。是不是覺得這個數(shù)字不夠驚人？那是因為你不了解現(xiàn)在的電動汽車保有量。從數(shù)據(jù)來看，截止到2017年年底，在路上行駛的電動汽車只有300萬輛而已，就這還是比2016年增長了54％呢。

當(dāng)然，電動汽車的發(fā)展并不意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的覆滅。據(jù)IEA預(yù)計，2035－2040年這個時間段，全球汽車保有量仍有20億臺，只有1．25億臺的電動車依然是“非主流”。

同時IEA還指出，1．25億臺這個數(shù)字只是保守估計，如果各國采用更為激進(jìn)的方式來防止氣候變化和控制溫室氣體排放，電動汽車保有量可能會達(dá)到2．2億臺。

除了電池價格不斷下降這一原因外，IEA認(rèn)為政府政策也是電動汽車提高吸引力的一大關(guān)鍵因素，畢竟賠錢的買賣哪家廠商也不愿意干。

“電動汽車的風(fēng)口背后還是得有個良好的政策環(huán)境。”IEA在報告中寫道。“縱觀全球十大電動汽車消費國，你就會發(fā)現(xiàn)政府都出臺了一系列政策來扶持電動汽車的成長。”

從政策角度解讀，IEA認(rèn)為中國和歐洲會成為電動汽車最好的發(fā)展沃土。

在中國，優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策會讓電動汽車在2030年占到汽車保有量的四分之一，而歐洲愈發(fā)收緊的排放標(biāo)準(zhǔn)和高燃油稅也會讓消費者倒向電動汽車，2030年其保有量將占到汽車總量的23％。同時，中國和歐洲都已經(jīng)制定了傳統(tǒng)燃油車退出時間表，內(nèi)燃機(jī)時代恐怕是大勢已去。

至于美國，IEA則認(rèn)為電動汽車的普及會出現(xiàn)冰火兩重天的情況。在加州，電動汽車市場滲透力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍，有些州也在推行自己的零排放規(guī)劃。不過，美國較低的燃油稅和特朗普政府在車輛排放標(biāo)準(zhǔn)上“開歷史倒車”的態(tài)度可能會影響電動汽車在美國市場的發(fā)展。

中國在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)是當(dāng)之無愧的巨頭。2017年中國市場電動汽車銷量達(dá)58萬臺，增速高達(dá)72％，中國的電動汽車保有量更是順勢突破100萬臺。在電動巴士和兩輪電動車的發(fā)展上，中國更是無人可比，保有量占到全球的99％。

不過，增長最為迅猛的還要數(shù)德國和日本，2017年它們的電動汽車銷量均同比翻番。

當(dāng)然，不同的地區(qū)在購買電動汽車時也有不同的習(xí)慣。舉例來說，中國、法國和荷蘭用戶更偏向于出純電車型，而日本、瑞典和英國的消費者則更喜歡購買插電混動車型。

在電動汽車占有率上，挪威依然遙遙領(lǐng)先。去年，電動汽車占到了挪威全年新車銷量的39％，電動汽車的保有量更是占到挪威汽車保有量的6．4％。在這兩個指標(biāo)上，這個北歐國家都排在了世界第一位。

不過，挪威的電動車市場也有隱憂。由于該國稅收系統(tǒng)在公司擁車政策上的變更和對插電混動車型稅收補(bǔ)貼的取消，挪威成了IEA電動車發(fā)展倡議締約國中唯一一個電動汽車銷量和市場份額出現(xiàn)下滑的國家（2013－2017年間）