核心技術(shù)缺失一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)的一個短板，而隨著以電動化、智能化等為代表的汽車新四化的發(fā)展，不僅使車用芯片、動力鋰電池等開始成為全球汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)新的競爭焦點，也為自主創(chuàng)新帶來了機遇。近期，眾多自主汽車和高科技公司開始頻頻發(fā)力車用芯片和動力鋰電池領(lǐng)域，在新一輪核心技術(shù)競爭中搶占一席之地。

多年來，汽車芯片市場一直被歐美、日本等公司所壟斷。雖然我國汽車市場占全球比例超過三分之一，但國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體的市場份額卻明顯偏低。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車半導(dǎo)體銷售額超過400億美元，歐洲、美國和日本公司占了90%以上的營收。分析機構(gòu)預(yù)測，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達到15%。

隨著汽車行業(yè)加速進入智能化時代，國際汽車芯片市場格局正在被打破，國產(chǎn)自主芯片產(chǎn)業(yè)開始迎來發(fā)展機遇。今年五月，北汽集團旗下的北汽產(chǎn)投公司與Imagination集團合資成立北京核芯達科技有限公司。這也是第一家由我國國有整車公司與國際芯片巨頭合資成立的汽車芯片設(shè)計公司。華為公司近期通過旗下公司投資了專注于芯片的縱慧芯光，還宣布與包括一汽、東風(fēng)、北汽在內(nèi)的18家汽車公司聯(lián)合成立5G汽車生態(tài)圈。搭載華為芯片的北汽新能源全新智能化SUV車型ARCFOXα-T已經(jīng)正式開啟預(yù)售，這也是全球第一臺搭載華為5G芯片的量產(chǎn)汽車。

除此之外，上汽、長安、比亞迪、吉利汽車等汽車公司，以及地平線、寒武紀、芯馳科技等高科技公司都在發(fā)力車載芯片領(lǐng)域。

另一方面，車用動力鋰電池的競爭也在不斷加劇。今年以來，包括寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美等十余家動力鋰電池公司都進行了投資擴產(chǎn)。不僅如此，國外巨頭也加速進入我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)。近期，大眾集團通過轉(zhuǎn)股和募資定增的方式成為動力鋰電池公司國軒高科第一大股東。本田出資37億元認購寧德時代1%股份，戴姆勒也以9億元拿下孚能科技3%股份。

對此，業(yè)內(nèi)人事表示，我國已經(jīng)成為全球車用動力鋰電池的重要生產(chǎn)基地。這些國際巨頭加速進入我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，一方面是加速產(chǎn)業(yè)鏈融合，保障供應(yīng)，另一方面也有效推進了我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的步伐。

與此同時，政策層面也在不斷加大政策力度，支持公司在芯片、新能源等方面持續(xù)推進自主創(chuàng)新。今年二月，發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確提出建設(shè)包括車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)等智能汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。近期，工信部等部門也持續(xù)發(fā)文推進動力鋰電池、工業(yè)半導(dǎo)體材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和銷售市場，也是重要的車用動力鋰電池生產(chǎn)國。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，強化自主創(chuàng)新，拿出有市場競爭力的產(chǎn)品，不斷優(yōu)化管理與服務(wù)是動力鋰電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。

而在車用芯片領(lǐng)域，在市場和政策的雙重推進下，國內(nèi)汽車芯片行業(yè)正迎來高速發(fā)展的機遇期。預(yù)計到2025年，我國汽車半導(dǎo)體市場將達到1200億元，再加上自動駕駛相關(guān)需求，市場空間將達到1700億元。

對此，專家表示，自主芯片產(chǎn)業(yè)要重視長期規(guī)劃，并且在質(zhì)量管控、交付能力、產(chǎn)品全生命周期管理以及行業(yè)聲譽等方面的不斷加大投入力度，縮短與世界一流公司的差距。