據外媒報道，德克薩斯大學奧斯汀分校的科學家們，已經研究出一種完全未用到鈷元素、但性能又媲美傳統鋰離子電池的新型電極鎳合金電極。除了節省制造成本，還對從事采礦工作的人員和環境保護都具有重要的意義。

鈷作為一種相對稀有且貴重的重金屬，在整個充放電周期中具有出色的導電與耐久性。自問世以來，它一直是鋰電極的關鍵材料。然而采礦行業對環境和工人健康的負面影響，已于近年遭到越來越多的抨擊。

有鑒于此，許多研究團隊開始將目光瞄向更低成本、或具有更高的環保效益的替代電極材料上。德克薩斯大學奧斯汀分校的研究團隊，正在開發另一種完全不含鈷的新型電極結構。通過調整配方，換用含鎳89%、其余部分由錳、鋁補上的新型電極材料，研究團隊已能夠實現這一目標。

新型電池結構具有其它一些優勢，比如較高的鎳含量可存儲更多的能量，意味著電動汽車里程、或移動設備續航的進一步上升。

鈷是電池當中最貴的材料，在正極中起到安全的用途，使電池的循環次數/生命周期更長；低鈷/無鈷意味著高鎳，關于溫度控制、生產環境等要求更加苛刻。

公司布局方面，今年二月，特斯拉提出未來將采用無鈷的技術路線。特斯拉之所以宣布上海廠要使用無鈷電池，是因為特斯拉要在我國放量生產，產品定位要適應我國市場的競爭格局。從2021年開始上海廠將生產另外一款車型ModelY，意味著特斯拉上海廠電池需求會越來越大，其選用的電池結構也會有所調整，通過降本、降價來快速搶占市場。

寧德時代在五月份表示自己有鈷的電池技術儲備，將會是一個全新的、顛覆性的產品。蜂巢能源接連公布了兩款鎳錳酸鋰電芯產品。通用汽車在其EVDay上宣布與LG化學合作，計劃在2021年量產鎳鈷錳鋁四元電池，LG化學提升了其電池中氧化鋁的含量，而鈷含量不足10%。

一時間無鈷、低鈷電池消息頻出，市場關于鈷長期需求出現擔憂，從而造成了基本面與預期之間的明顯差異。

相關人士認為，為新能源電動汽車供應動力的鋰離子電池在一定程度上依賴于鈷。但鈷價格昂貴，經常在經濟不穩定的地區開采，限制了電池成本的下降。

此前，特斯拉與寧德時代對無鈷電池的談判，實際底層是特斯拉對動力鋰電池以及電動汽車降本的需求，希望進一步推動電動汽車普及，加速汽車產業乃至能源行業的變革。

隨著材料科學的不斷進步，含鎳電池將逐步成為新的焦點，也將為相關上市公司帶來業績紅利。