純電動車，特別指主流的鋰電池型純電動車，影響其核心壽命的關(guān)鍵因素就是電池壽命。正如固態(tài)硬盤有擦寫壽命一樣，純電動車使用的鋰離子電池也有循環(huán)壽命。因此很多人都會思考一個很現(xiàn)實的問題：我十幾二十萬買一輛車回來，到底能用多久？電池衰減到什么程度需要更換？純電動車的電池，真的可以像手機一樣隨便想換就換嗎？

衰減的電池，可能換不了

看到小標題你可能會馬上跳起來反駁我：說啥呢！iPhone這種手機都能自己換電池，電動車咋就不能換電池了？實際上，純電動車倒不是說不能換電池，你非要換的話也是能換的，只不過更換一個電池組的難度和費用，也許你很難接受。

首先，目前所有的純電動車，電池組都是安放在車輛底盤下方的。而且其中不少車型的電池組早已經(jīng)作為底盤構(gòu)件的一部分，是被嚴格密封的。而且當今的車用鋰電池組，大多擁有極端復雜的溫控和熱管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都像牢籠一樣，牢牢地把電池組本身封裝在一個裝甲殼體里。

因此如果你想換電池組，除了像威馬EX5這種采用模塊化設計的車型外，相當一部分車型的電池組拆卸，都是要幾乎拆空整輛車的。哪怕你花費大量時間把整輛車拆空，終于把電池組拆出來，你還要借助專用的裝備，去檢測電池組的哪個電芯模塊磨損異常，再要花費大量時間去更換。這整個過程不僅極其耗時耗力，費用也不是大多數(shù)人能負擔得起的（至少數(shù)萬塊）。

因此理論上，電池能換，但實際上，換電并不實際。

最核心的問題：一輛純電車能開多久

那么回到這篇文章最核心的問題：一輛純電動車的電池組，到底壽命是多久？能開多久？這個問題其實非常簡單，歸根到底就是四個字：循環(huán)周期。循環(huán)周期是鋰電池的壽命指標。目前應用于電動車上的超大功率電池組（40-100千瓦），與應用在手機上的小功率電池（5瓦以內(nèi)），在技術(shù)本質(zhì)上并沒有任何區(qū)別（都是鋰離子電池），因此我們只要衡量手機電池的循環(huán)周期，就能直接知道純電動車電池的壽命。

目前主流手機電池的循環(huán)周期在800-1000次。其中只有華為小米采用了石墨烯負極技術(shù)，能達到1000次的循環(huán)周期，其他包括iPhone在內(nèi)，都是800-850次循環(huán)周期?？吹竭@里你可能會問：什么叫循環(huán)周期？所謂循環(huán)周期，指的是電池經(jīng)過一次完整的充放電過程，就是一次循環(huán)周期。

例如現(xiàn)在你手機電量50%，你充滿了電，這不叫一次循環(huán)周期，只有在你充滿電后把電量再一次用到50%，再充到100%，這才叫1次循環(huán)。

而計算純電動車的電池壽命我們可以直接把相關(guān)數(shù)據(jù)套進去，按照電池組800次循環(huán)計算，一輛標稱續(xù)航400公里的純電動車，在用完這800次循環(huán)之后，車輛的行駛里程超過25萬公里，接近26萬公里。同樣的，如果某款純電動車采用了循環(huán)次數(shù)更高的電芯，或者車輛本身的續(xù)航更長，相對應的可用行駛里程就會越長，換句話說，在電池技術(shù)不變的前提下，續(xù)航里程越長的車，壽命越長。

當然了，在續(xù)航不變的前提下，電池技術(shù)越先進，整車壽命也會更長。但可惜的是，我們并不能找到目前純電動車電池組的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)，有興趣深入研究的讀者，可以自行發(fā)掘，這里不再深入。

循環(huán)壽命到了電池就馬上掛？

并非如此，鋰電池的循環(huán)壽命指標，指的是在對應的循環(huán)次數(shù)之后，電池電量下降到原容量的80%。這是一個硬性指標。也就是循環(huán)次數(shù)到頭之后，這個電池實際上還有80%的電量可用。因此并不是循環(huán)壽命完了，電池就馬上死掉，只是續(xù)航會明顯下滑。

而至于循環(huán)次數(shù)用盡之后，電池電量衰減速度有多快，這個每個電池制造商的產(chǎn)品都不同，我們沒有相關(guān)數(shù)據(jù)，因此沒法給出結(jié)論。但整體而言，在循環(huán)壽命到了之后，你的車，仍然是可以開的，至于能開多久？多遠？我們也不知道。