外資鋰離子電池廠家在國內電池市場上“攻城略地”。政府購車補貼淡出之時就是外資和合資品牌大舉進入我國之日，我國電動汽車發出預警，令整個我國新能源汽車產業不安的，不僅是外資整車公司的大舉殺入，外資零部件公司在電動汽車核心零部件市場也開始攻城略地，自主品牌的“三電”危機已經浮出水面。

外資鋰離子電池廠家在國內電池市場上“攻城略地”

隨著全球對鋰離子電池需求的持續加大，以及在新能源交通工具、儲能等領域的大規模商業化應用處于爆發性上升前夜的時刻，整個鋰電產業呈現出爭分奪秒、熱火朝天的布局景象。國內的公司開始尋找海外并購的目標，或尋找海外礦產資源，而面對國內巨大市場潛力誘惑的外資們也早已按捺不住，紛紛巨資投入我國鋰離子電池行業，試圖來分享國內市場蛋糕。

從分析來看，外資廠商進軍我國大陸的方式各種各樣。有的外資出于互惠互利考慮，與國內領先的公司成立了合資廠。值得注意的是，因為鋰離子電池材料的整個環節都屬于科技含量較高的行業，外資廠商出于技術保密的考慮，采用獨資、或者與行業內技術領先的外商合資形式在大陸設廠的居多，與國內公司合資設廠的則為少數。

目前在大陸具有外資成分的鋰離子電池公司有20多家。其中日資廠商數量最多，產業鏈布局也最完整。投資領域最多的是電解液、其次是正極、負極、隔膜等細分領域。正極材料作為鋰離子電池四大基礎材料之一，其性能直接影響到了鋰離子電池的能量密度、安全性等重要指標。作為鋰離子電池關鍵核心材料，逐漸也成為了外資的投資熱點。

外資各顯神通布局我國鋰電產業

進入2020年之后的我國新能源汽車產業在競爭格局上悄然出現變化，外資鋰離子電池廠家明顯成為一股強大的勢力，其中日韓動力鋰電池公司的表現尤為值得關注。資料顯示今年一月日本松下電池首次進入國內動力鋰電池裝機量排名前十，以約0.14GWh的總裝機量位列第四位。二月，松下實現動力鋰電池裝機0.13GWh，市場份額20%，位列行業第二；韓國LG化學實現動力鋰電池裝機0.08GWh，市場份額13%，位列行業第四。

與之對應的是，過去幾乎全由我國動力鋰電池公司占據的市場份額開始出現下降。以龍頭老大寧德時代為例，雖然依然占據第一的位置，但市場份額已經有所下降。2020年二月寧德時代實現動力鋰電池裝機0.26GWh，市場份額43%，同比下降1.88%。

從外資廠商在我國的布局可以看出國內鋰電產業雖然擁有了天時、地利、人和的良好條件，但唯獨缺少了高端的核心技術，使得國內公司在國際鋰電產業中的優勢并不明顯，也給了國際公司分食我國市場的機會。從稀土產業可以看出，以資源換技術和投資的作法并不可取。國內的優質資源廉價賣出即便換取了外國進行技術投資，國內鋰電公司并不能從實質上學習到外國先進技術。

未來幾年，外資品牌的車型市場占比將會進一步加大，而在動力鋰電池的配套上，將會以我國本土電池公司為主，這其中，除了寧德時代之外，還將會有少數幾家具備產品實力的公司突圍，同時，外資品牌也將會逐步導入日韓體系的電池公司配套。

面對看似強大的對手，國內鋰電產業不要妄自菲薄，也不應該自亂陣腳，因為我們并不是沒有優勢。從政策、資金、市場、客戶關系來講，國內鋰離子電池公司仍然具有一定的優勢，我們要著力解決技術、成本、全球合作、產業聯盟等幾個關鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中，取長補短，實現質的突破。