對于固態電池的商業化量產，豐田汽車與業界的預判基本一致，預計要到2025年前后才能市場化落地。近日，豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理KeijiKaita透露，“豐田計劃在2025年之前量產固態電池。”

盡管固態電池在電動汽車領域的應用預計還要四五年的時間，但這并不妨礙車企們對于固態電池技術的熱情，畢竟在很多車企看來，固態電池有望成為消除電動汽車續航焦慮、安全焦慮、充電焦慮的突破性技術之一。換言之，誰先掌握了固態電池技術，誰就有可能改寫電動汽車的競爭格局。

01豐田：如期推出固態電池原型產品明年將亮相

2019年10月，豐田執行總裁兼首席技術官寺島茂樹ShigekiTerashi曾透露，豐田將在2020年東京奧運會期間推出一款搭載固態電池的電動汽車，該車型將基于豐田e-Palette平臺開發。“如果不是因為疫情的沖擊，豐田下一代電動車的核心部件固態電池或許就在東京奧運會舉辦期間亮相了。”據知情人士透露，豐田仍在積極研發固態電池，如期推出了原型產品，并已在概念車上運行。

那么豐田汽車的固態電池技術研發進展如何了呢?

在充電速度方面，據豐田內部人士透露，固態電池原型產品在充電速度上相較于現有鋰電池具有明顯優勢，電量從0到100%僅需15分鐘。“充電焦慮”或將在固態電池上成為過去式。

在電池壽命方面，豐田汽車計劃其生產的固態電池在使用30年后仍保持90%以上的性能。如果該技術能盡快實現，那么循環性能將超越近期特斯拉、寧德時代、通用等宣傳的百萬公里電池。

在能量密度方面，根據豐田的規劃，計劃到2025年將固態電池能量密度提升到現有鋰電池能量密度的2倍以上，預計可達到450Wh/kg。屆時，搭載固態電池的電動汽車，續航里程將大幅提升，可與目前燃油車相媲美。

在安全性方面，由于固態電池采用固態電解質，不含可燃性的電解液等材料成分，安全性也將明顯提升。

不過，盡管已推出固態電池原型產品，但真正市場化應用，豐田認為也要到2025年前后：一方面是因為技術還需要不斷完善;另一方面是成本還比較高。

KeijiKaita表示，現在討論固態電池的上市時間還太早，和很多前瞻性技術一樣，其商業化同樣面臨多重障礙。據悉，目前豐田工程師正在調整電池的陽極和其他材料構成，使固態電池的耐用性和安全性繼續提高，“豐田希望能在2025年前量產固態電池，”KeijiKaita表示。

據豐田內部人士透露，目前固態電池的另一大問題在于成本，未來成本需要低于100美元/kWh才能與燃油機相抗衡，很顯然固態電池的降本還有較長一段路要走。不過，豐田并未透露目前原型產品的生產成本情況，但相信隨著技術的成熟，產業化規模放量，技術成熟后其成本下降也可期。

據電池中國網了解，豐田正通過其與松下電池成立的合資企業泰星能源解決方案有限公司推動固態電池業務的發展。該公司今年4月已投入運營，豐田在合資公司中持股51%，在5人董事會中占據3席，松下電器持股49%，董事長由豐田汽車好田博昭出任。

從目前豐田透露的信息來看，固態電池真正商業化預計還要等到2025年，目前仍然有技術需要不斷完善，成本依然要下降等問題需要克服。如果明年東京奧運會能如期舉行，我們也可以在東京奧運會上一窺豐田汽車固態電池研發最新進展情況。

02大眾再加碼2億美元投資固態電池技術公司

同樣熱衷固態電池技術的還有大眾汽車。今年6月，大眾汽車宣布將增加對固態電池開發商QuantumScape的投資，增資的金額為2億美元(約合人民幣14.2億元)，大眾方面表示此舉是為了進一步開發固態電池。

公開信息顯示，QuantumScape是斯坦福大學前研究人員于2010年在美國圣何塞成立的新公司，主要從事固態電池研發工作，擁有了約200項固態電池技術專利和專利申請。

據電池中國網了解，這是大眾汽車第三次對該公司進行投資，2014年大眾就出資持有了這家公司5%的股份;2018年，大眾又出資1億美元(約合人民幣7.1億元)與QuantumScape成立了合資公司。接連三次向這家公司注資，足可見大眾汽車對于固態電池的重視。

事實上，就6月份的巨額投資，大眾汽車零部件管理委員會主席ThomasSchmall表示：“我們與QuantumScape正在取得技術進步，此次投資將會有效地增強我們對全固態電池的聯合研發工作。”

目前業界對于大眾和QuantumScape在固態電池技術上的研發進展并沒有較多信息。大眾此前透露已經對QuantumScape的固態電池樣品進行了測試，“能夠使e-golf的綜合續航里程從300公里提升到750公里。”

對于固態電池的量產時間節點，大眾預估與豐田類似，“我們與QuantumScape的目標是在2025年建成一條為電動汽車生產固態電池的生產線。”

除了豐田、大眾外，寶馬、福特、現代等車企近幾年也陸續投資了SoildPower等固態電池技術科創公司。

國內方面，上汽、一汽、北汽等車企近年來也紛紛投資了固態電池技術公司。如上汽集團、北汽產投聯合投資了國內固態電池技術企業清陶能源，一汽產業基金參與了輝能科技的融資項目。

實際上，除了上述一些國際車企之外，國內眾多鋰電池生產企業及材料企業，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、清陶能源、力神電池、輝能科技、當升科技、贛鋒鋰業等也都在布局固態電池及材料技術開發。

寧德時代董事長曾毓群表示，真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，現階段業內一些企業發布的固態電池在能量密度等指標上還不如(液態)鋰離子電池，公司也在持續進行固態電池等前沿技術的研究和產品研發的投入。不過，寧德時代目前并未透露過公司固態電池研發進展的相關信息。

近日，國軒高科董事長李縝透露，國軒高科在半固態電池的研究上投入了大量資源，未來國軒會結合半固態電池的研究，大大提升高鎳三元電芯和Pack系統應用的安全性與可靠性。

此外，贛鋒鋰業、清陶能源、輝能科技都已經建成了固態電池中試產線，正在加快相關技術的落地。

事實上，在電動汽車產業飛速發展的推動下，過去十年電池技術進步速度在大幅提升，而當前電動化浪潮正席卷全球，全球主流車企也紛紛向電動化轉型，預計在這一波浪潮中，作為下一代電池技術的固態電池，其研發及落地時間相信也會有所縮短，豐田、大眾都給出了2025年的時間表，這一節點也非常值得期待，如果2025年固態電池技術真正實現產業化，相信汽車電動化將真正成為主流。電池中國網