近日，有用戶(hù)留言咨詢(xún)，2019年電池成本會(huì)上漲嗎？這還真是一個(gè)令多方糾結(jié)的問(wèn)題。

必須降！電池成本一定要下降

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，2016年產(chǎn)銷(xiāo)分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛。2018年1-十月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，漲勢(shì)迅猛。可以確定，未來(lái)這一趨勢(shì)還將延續(xù)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

然而，在喜人的市場(chǎng)面前要想站穩(wěn)腳跟，車(chē)企繞不開(kāi)成本。因?yàn)殡姵爻杀編缀鯖Q定著電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。

以某自主品牌電動(dòng)汽車(chē)為例，其燃油版車(chē)型最低的官方售價(jià)僅為7萬(wàn)元左右，但電動(dòng)版本最低官方售價(jià)就要21萬(wàn)元，扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，其市場(chǎng)終端售價(jià)最低也在13萬(wàn)元左右。二者間差價(jià)重要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上。

以目前動(dòng)力鋰電池龍頭公司寧德時(shí)代生產(chǎn)的的動(dòng)力鋰電池成本0.15美元/瓦時(shí)（約為1.04元/瓦時(shí)）為基準(zhǔn)測(cè)算，目前市場(chǎng)熱銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)電池容量大多在40-60度之間，算下來(lái)僅僅電池成本就需4-6萬(wàn)元。

換句話(huà)說(shuō)，消費(fèi)者要求車(chē)價(jià)降低，補(bǔ)貼又日趨減少，假如動(dòng)力鋰電池成本不能繼續(xù)下降，留給車(chē)企的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步縮小。

有內(nèi)部人士透露給，如今的電動(dòng)乘用車(chē)、商用車(chē)都選用三元電池，為何？因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)要減重，要滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航里程?！鞍窜?chē)子跑300-500公里，要配50度電來(lái)計(jì)算，電池的成本剛剛能夠讓公司有小小的利潤(rùn)空間?！?/p>

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著動(dòng)力鋰電池技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模產(chǎn)量的釋放，電池的價(jià)格會(huì)有大幅的下降，最終會(huì)拉低純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的整體售價(jià)。

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》也要求，2020年，新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)成本要降至1元/瓦時(shí)以下。我國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也曾表示，隨著我國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)的發(fā)展，過(guò)去五年間，動(dòng)力鋰電池比能量提升了近一倍。因此，2020年在成本方面達(dá)到1元/瓦時(shí)的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。他更強(qiáng)調(diào)，美國(guó)和歐洲在電池平均成本上的目標(biāo)為0.1美元/瓦時(shí)（約合人民幣0.69元/瓦時(shí)）和0.1歐元/瓦時(shí)（約合人民幣0.78元/瓦時(shí)），橫向比較之下，明顯我國(guó)1元/瓦時(shí)的目標(biāo)價(jià)格偏高，更理想的目標(biāo)應(yīng)為0.1美元/瓦時(shí)。

從政策、科研、整車(chē)廠(chǎng)以及消費(fèi)者四方都有充分理由，讓電池價(jià)格只可降、不可漲。

怎么降？降低電池成本要多方聯(lián)手

需求已經(jīng)提出，具體怎么降，就得靠公司了。這里的公司可不單單指電池公司，材料、制造、設(shè)備、整車(chē)等產(chǎn)業(yè)鏈上的所有公司共同努力，電池成本才有平穩(wěn)下降的可能。

上游原材料價(jià)格直接影響著動(dòng)力鋰電池成本。我國(guó)工程院院士鄭綿平告訴，創(chuàng)新技術(shù)是實(shí)現(xiàn)鋰資源可持續(xù)發(fā)展的途徑?！肮緫?yīng)提高鋰原料的提煉技術(shù)，才能擺脫鋰原料高度依賴(lài)進(jìn)口的局面?！蔽覈?guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐愛(ài)東表示，隨著技術(shù)的不斷提升，價(jià)格居高不下的原材料可能很快就被更先進(jìn)、價(jià)格更低的材料所取代，動(dòng)力鋰電池行業(yè)目前“高鎳低鈷”的趨勢(shì)就是最好的寫(xiě)照。

浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司就是這樣做的。其副董事長(zhǎng)陳光森表示，“富鋰錳電池對(duì)鎳和鈷的需求只占三元材料的三分之一，因此成本較其便宜30%-40%。”他介紹道，目前，遨優(yōu)動(dòng)力富鋰錳電池成本已經(jīng)做到0.8-1.0元/瓦時(shí)，且循環(huán)特性、電壓平臺(tái)變化和三元相當(dāng)，完全符合國(guó)標(biāo)3C/1C放電容量>90%的要求。

在動(dòng)力鋰電池制造環(huán)節(jié)，寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東認(rèn)為，自動(dòng)化制造方式可以提升產(chǎn)品規(guī)模，并提高良品率，有助于攤銷(xiāo)制造成本。他還指出，制造定制動(dòng)力鋰電池，能夠真正實(shí)現(xiàn)成本降低。他舉例說(shuō)：“由于網(wǎng)約車(chē)的使用率高，對(duì)電池的能量密度、壽命等要求就會(huì)新增，但是可以承受相對(duì)高一點(diǎn)的單價(jià)，可以采用中高容量密度的材料。而關(guān)于低速電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)閷?duì)電池的要求并不高，就可以采用低容量密度的磷酸鐵鋰或錳酸鋰原料?！?/p>

中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理劉正耀則提出，關(guān)于找準(zhǔn)車(chē)輛的品牌定位，防止相關(guān)資金浪費(fèi)，可能是節(jié)約成本的最好辦法。他解釋道，隨著新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日漸成熟，消費(fèi)人群關(guān)于整車(chē)的品質(zhì)要求也越來(lái)越高，假如公司只重視成本，而忽視了市場(chǎng)需求的變化，將造成巨大的成本消耗。

車(chē)企對(duì)電池成本的顧慮，歸根到底是擔(dān)心縮小利潤(rùn)空間。而要正視的是，凌駕在利潤(rùn)之上的，是市場(chǎng)需求。正如長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司動(dòng)力研究院總工程師李宗華對(duì)所說(shuō)的：“好的電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)是賣(mài)得好，市場(chǎng)認(rèn)可度高，用戶(hù)買(mǎi)了還想再買(mǎi)的汽車(chē)?！倍@要整車(chē)、電池、設(shè)備、制造、材料等公司建立互信關(guān)系，相互協(xié)同發(fā)展。因?yàn)檫@不僅是降低電池成本的途徑，也是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，應(yīng)對(duì)國(guó)外公司競(jìng)爭(zhēng)的不二之選。