鋰離子電池并不是沒有人回收，只是主要集中在中國而已，中國光是2018年就回收6.7萬噸鋰離子電池，占全球市場的69%，中國為什么能穩(wěn)坐回收市場冠軍寶座呢？

英國能源咨詢公司循環(huán)儲能產(chǎn)能預(yù)測（CircularEnergyStorage）從整理來自各國約50家鋰離子回收公司的資料中，發(fā)現(xiàn)2018年共全球回收9.7萬噸的電池，而大多數(shù)回收廠與實(shí)驗(yàn)室都在中國、南韓、歐洲、日本與美加等地，其中中國已經(jīng)成為電池回收大戶，去年共回收6.7萬噸電池，南韓則居次，回收約1.8萬噸。

CircularEnergyStorage共同創(chuàng)辦人HansEricMelin表示，中國已從長達(dá)十幾年的手機(jī)制造經(jīng)歷中受益，讓他們能不斷深入研究鋰離子電池回收技術(shù)。除此之外，目前全球近四分之三的手機(jī)與許多平板也會送往中國進(jìn)行翻新與再制造，他們也能從消費(fèi)性電子產(chǎn)中取得電池原料。

當(dāng)?shù)貜S商也不斷呼吁自產(chǎn)電池與回收的重要性，最近天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊室脖硎荆瑸榱酥圃熹囯x子電池，中國每年必須要進(jìn)口大量的鋰金屬，進(jìn)口鋰金屬占市場的85%以上，大幅提高制造成本，盼政府能訂定電池回收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，中國自2012年也砸重金扶植電動車電池產(chǎn)業(yè)，投入約100多億美元，每輛生產(chǎn)銷售的電動車補(bǔ)助1萬美元。

這些因素使得中國出現(xiàn)數(shù)百家電池制造商，像是格林美（GEM）原本是廢棄物回收商，現(xiàn)在已成為陰極材料制造商了，占中國市場的20%，而寧德時代（CATL）子公司邦普循環(huán)科技也是中國重要回收商之一，去年就回收約3萬噸電池，另一家華友鈷業(yè)也回收逾1萬噸。

WoodMackenzie研究分析師MilanThakore指出，2018年鈷價居高不下，中國的鋰電池回收量飆高，來源又以智能型電子產(chǎn)品居多，未來中國還打算擴(kuò)大電動車電池的回收率。

競爭極為激烈的市場

現(xiàn)在中國大約有100多家廠商制造車用電池，根據(jù)EnergyTrend先前的分析，中國整體動力電池產(chǎn)線的最大總產(chǎn)能在2018年底已達(dá)到134GWh，更有機(jī)會在2019年達(dá)到164GWh。

雖然說中國2020年前取消電池制造商的補(bǔ)貼后，產(chǎn)業(yè)又會洗牌一次，但以電池產(chǎn)量與回收量來說，中國還是比其他國家還要多，彭博能源財經(jīng)（BNEF）分析指出，2019年初全球鋰電池產(chǎn)能為316GWh，其中有高達(dá)73%的產(chǎn)能來自中國，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過12%的美國。

也因?yàn)楦偁幭鄬ち遥袊幕厥諛I(yè)者更愿意回收鋰離子電池。相較之下，雖然美國和歐洲電池回收公司也有完善的流程，但很難達(dá)到營利目的，或許正是缺乏經(jīng)濟(jì)效益高的回收路徑。

不過目前歐美也有許多車廠正在建立電池回收鏈，Audi先前與專家攜手研究鈷、鎳和銅等電池原料回收方式后，實(shí)驗(yàn)顯示超過95%的組件都能再利用，也有進(jìn)一步與比利時材料技術(shù)及回收商Umicore合作，致力將回收廢棄電池的貴金屬，再一次回到電池制造循環(huán)中。