聽說，電池行業(yè)的蕓蕓眾生都被“811”這個數(shù)字刷屏了……何為811?“80%鎳+10%鈷+10%錳”，這就是高鎳低鈷結(jié)構(gòu)下的三元動力鋰電池正極材料的配比。

為何業(yè)界口徑一致地指向了“高鎳低鈷”這種電池新結(jié)構(gòu)呢?據(jù)分析，該類型動力鋰電池具備能量密度高的特性，且能降低制造成本。眾所周知，新能源汽車推廣受制于動力鋰電池續(xù)航里程以及充電時長缺陷，所以這一直是動力鋰電池技術(shù)要攻克的難題。

那么，高鎳低鈷三元動力鋰電池為新能源汽車廠商所青睞也變得順理成章了。最新消息顯示，我國“811”動力鋰電池的商用化正在穩(wěn)步推進(jìn)，短時間內(nèi)也會是較有可行性的高質(zhì)量動力鋰電池科研主攻方向之一。甚至有不具名人士透露，寧德時代或?qū)⒂?019年量產(chǎn)“811”動力鋰電池。

從總體導(dǎo)向上來看，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)組成低鈷化是技術(shù)發(fā)展的大趨勢。尤其是在“811”動力鋰電池出現(xiàn)之后，國內(nèi)更多的聲音指向了“換道超車”有望的期待。當(dāng)然，相關(guān)工藝的革新仍不能懈怠，高鎳動力鋰電池普及還有一段路要走，國內(nèi)公司還要加快推動其商業(yè)化進(jìn)程。

除了高鎳低鈷動力鋰電池，目前行業(yè)擴(kuò)展方向還瞄準(zhǔn)了其他材料。例如，美國一家公司近日宣稱，其研發(fā)的新型硅鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備上市，據(jù)稱其將提高鋰離子電池40%的容量。而且，寶馬公司已經(jīng)率先拋出了橄欖枝，與該公司達(dá)成了使用硅鋰動力鋰電池的合作。

英國格拉斯哥大學(xué)據(jù)說研發(fā)出了一款，充電僅需幾秒鐘的電動汽車電池。研究人員解釋，電池電量儲能提升近10倍，充電數(shù)秒的特性無疑將打破電動汽車?yán)锍探箲]的瓶頸。但是，該技術(shù)什么時候能真正投入實際應(yīng)用尚未可知。

不過，由此也不難看出，在動力鋰電池技術(shù)發(fā)展層面上，我國雖說取得了突飛猛進(jìn)的成績，但以小窺大還是能洞悉一些基礎(chǔ)面上的不足以及高端核心技術(shù)上的匱乏。不久之前，海外媒體還報道稱，松下公司將向本田汽車供應(yīng)“可更換動力鋰電池組”。

該鋰離子電池組由多個單元組成，支持人工換電，具有明顯的減少充電等待時間以及更換方便優(yōu)勢。而假如能做到通用和部分通用的話，那么現(xiàn)如今電動汽車動力鋰電池型號往往繁雜不一的詬病也能看到有效可行的解決方法。

我國是汽車保有量大國，也是新能源汽車產(chǎn)銷量大國，前有補(bǔ)貼政策，后有雙積分制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的氛圍。那么所欠缺的就是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力，其中，被譽(yù)為新能源汽車“心臟”的動力鋰電池自是重中之重。

等待國內(nèi)動力鋰電池技術(shù)慢悠悠向前挪動是不可能的，來自海外獨(dú)資、海外合資的壓力正在刺激內(nèi)部產(chǎn)量由量變發(fā)生質(zhì)變。

繼特斯拉上海建廠協(xié)議敲定，與其分庭抗禮的Fisker(菲斯克)也被曝有意在我國建廠后，韓國SKInnovation宣布在常州建動力鋰電池廠，而LG化學(xué)的新動力鋰電池項目也將落戶南京。

爭相開拓我國市場不僅表現(xiàn)在新能源汽車的激烈角逐中，動力鋰電池的火花四濺也不遑多讓。在高端產(chǎn)量不足，低端產(chǎn)量過剩的現(xiàn)狀下，國內(nèi)公司唯有逆流而上，才能保障動力鋰電池市場不會成為海外公司的“一言堂”。

據(jù)目前情況來看，2018上半年，已經(jīng)有一些國內(nèi)動力鋰電池公司開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。動力鋰電池技術(shù)的快速迭代已經(jīng)影響到了市場上眾多公司的發(fā)展，甚至生存問題，所以這種調(diào)整在或長或短的周期內(nèi)已經(jīng)形成了新的風(fēng)向。

當(dāng)政策的春風(fēng)拂面，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范加快跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，動力鋰電池公司更是在上下游的雙重壓力下提前進(jìn)入了資源整合和產(chǎn)量升級階段。