新能源汽車是新經(jīng)濟(jì)在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)，然而看似前景廣闊的電動汽車卻遲遲沒能進(jìn)入尋常百姓家。充得慢、跑不遠(yuǎn)、不安全的“電池魔咒”成為制約電動汽車發(fā)展的最大壁壘。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一種儲存能量更高、安全性更好、體積更小的固態(tài)電池技術(shù)很可能會打破這一“魔咒”，成為未來電動汽車的能源新選擇。

什么是固態(tài)鋰電池？中國工程院院士、中國科學(xué)院物理研究所研究員陳立泉做了一個(gè)簡潔明確的定義，“固態(tài)鋰電池之所以叫固態(tài)，是因?yàn)殡姵厥怯扇枪虘B(tài)的3個(gè)組成部分構(gòu)成，分別是正極、負(fù)極和中間的隔膜。”相比傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池而言，固態(tài)電池具備更多優(yōu)勢。陳立泉認(rèn)為，“傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池被形象地稱為搖椅式電池，搖椅的兩端是電池的正負(fù)兩極，中間是液態(tài)電解質(zhì)，由于電解液是易燃、易爆、易揮發(fā)的液體，當(dāng)電池受到外部撞擊或其他極端情況，很容易造成電池短路進(jìn)而引發(fā)電池爆炸、起火。而固態(tài)電池由于采用固態(tài)的電解質(zhì)，從安全的角度來講有著先天的優(yōu)勢。”

同樣體積的電池，固態(tài)鋰電池存儲電量要遠(yuǎn)超鋰離子電池。尤其是用在電動汽車上，有限的電池空間使用固態(tài)電池的汽車，續(xù)航能力更強(qiáng)、安全性更高。隨著材料基因組研究的不斷突破，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用指日可待。

目前我國在高端電池和自主裝備方面還有較大的提升空間。在陳立泉看來，隨著電動汽車在全球范圍內(nèi)的普及，固態(tài)電池將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，這將成為我國電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，甚至引領(lǐng)世界電池產(chǎn)業(yè)的一次重要機(jī)會。