電動(dòng)汽車的發(fā)展造成廢舊電池大量涌現(xiàn)。未來5年，廢舊電池的數(shù)量將迎來井噴。隨著電動(dòng)汽車的電池組壽命達(dá)到10年，今年大約有5.5萬個(gè)使用過的電池組被移除。

而在未來五年，這一數(shù)字將飆升70倍，被淘汰的電池組將達(dá)340萬個(gè)，汽車制造商將在全球范圍內(nèi)與它們打交道，因此在電池回收前的再利用階段必須付出新的努力。

如何處理這些使用過的電池正成為至關(guān)重要的問題。

我國(guó)正計(jì)劃從八月份起執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，要求汽車制造商各自負(fù)責(zé)處理淘汰后的電池組元件，禁止直接送往垃圾填埋場(chǎng)。

歐洲已在考慮采取類似措施，正積極研究該問題。分析人士預(yù)計(jì)美國(guó)將通過類似法律。

通用、寶馬、日產(chǎn)以及我國(guó)汽車和客車制造商比亞迪正與少數(shù)可再生能源供應(yīng)商合作，開發(fā)電池組供應(yīng)電網(wǎng)市場(chǎng)。

到目前為止，全球電池再利用項(xiàng)目共有13臺(tái)裝置用于測(cè)試，并涵蓋了各種場(chǎng)景：加利福尼亞和比利時(shí)將其用于為電動(dòng)汽車充電器儲(chǔ)存能量，南非和日本將其用于穩(wěn)定電網(wǎng)和可再生能源，巴黎將其作為電梯備用電源，日本則將其用來給路燈供電。

利用電池的儲(chǔ)能能力為電網(wǎng)供電有望促進(jìn)風(fēng)能和太陽能等可再生能源的發(fā)展，因?yàn)檫@些能源不能出現(xiàn)穩(wěn)定的電量。

淘汰的電動(dòng)汽車電池組似乎是廉價(jià)電池的可行來源，可為電網(wǎng)新增存儲(chǔ)容量。但到目前為止，電池組可供應(yīng)的容量太小，以至于沒能引起太多關(guān)注。此外，它們還面對(duì)著為電網(wǎng)儲(chǔ)能生產(chǎn)專門電池的供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)，包括特斯拉旗下的Powerpacks和Powerwalls。正如大多數(shù)分析師所預(yù)期的那樣，隨著電池生產(chǎn)變得越來越便宜，這一趨勢(shì)可能會(huì)加劇。

預(yù)測(cè)，到2030年，電池產(chǎn)量將激增至目前的25倍。到2050年，能源儲(chǔ)存市場(chǎng)的市值將上升至5,480億美元，而占據(jù)市場(chǎng)一半以上份額的將是電網(wǎng)級(jí)別的大型電池，70%以上位于我國(guó)。

回收與再利用

全球最大的電動(dòng)汽車制造商特斯拉則集中精力解決電池材料回收問題，并未把注意力放在再利用上。

日產(chǎn)在日本北部建立了一個(gè)回收中心，在那里，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車的電池組被拆解，質(zhì)量最好的元件被重新用于生產(chǎn)新的聆風(fēng)電池，其他的則被用于二次利用項(xiàng)目，如為路燈供電。該公司預(yù)計(jì)，該廠最終的年處理量將達(dá)到1萬個(gè)電池組。

豐田推出的服務(wù)則是對(duì)Prius混動(dòng)汽車電池組進(jìn)行再利用，為日本7-11門店的冰箱供電。

總部位于倫敦的循環(huán)儲(chǔ)能研究與咨詢公司(CircularEnergyStorageResearchandConsulting)創(chuàng)始人HansEricMelin表示，到2025年，約四分之三的電動(dòng)汽車電池將在回收前被再利用。

電動(dòng)巴士的預(yù)期壽命因?yàn)橹挥兴哪甓鞘辏惶蕴碾姵亟M預(yù)計(jì)將占到電動(dòng)汽車電池組的一半。這意味著像比亞迪這樣的公司可能將承擔(dān)關(guān)鍵性責(zé)任，因?yàn)楸葋喌鲜悄壳笆澜缟献畲蟮碾妱?dòng)巴士制造商。