讓每一塊電池都有“身份證”

七月三日，工信部節能司公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。按要求建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況執行監測。

自明天(八月一日)起，對新獲得《道路機動車輛生產公司及產品通告》的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的進口新能源汽車執行溯源管理，對梯次利用電池產品執行溯源管理。之前已進入《通告》的新能源汽車產品和進口車企未納入溯源管理的新能源汽車產品要在規定施行12個月內將相關溯源信息補傳至溯源管理平臺。

電池生產、梯次利用公司應按照《有關開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知》(中機函〔2018〕73號)要求，進行廠商代碼申請和編碼規則備案，對本公司生產的動力蓄電池或梯次利用電池產品進行編碼標識。

也就是說，從八月一日起，每一塊電池都將有獨一無二的“身份證”。電池出廠時一個編碼，回收后一個編碼，所有編碼要一一對應，保證每一塊電池都能得到妥善處理。

在電池回收的主體責任上，則是按照誰使用，誰回收的原則進行管理。整車廠使用的電池，整車廠就要負責電池回收。

動力鋰電池如何回收?

廢舊的動力鋰電池要進行回收利用，目前重要有梯次利用和拆解利用兩種方法。

梯次利用針對在新能源汽車上已經衰減到無法正常使用的電池，這些電池本身并沒有報廢，還可以繼續使用。雖然無法在汽車上繼續使用，但是還可以在其他途徑再次利用，例如儲能等領域。梯次利用可以延長電池的使用壽命，還能降低儲能成本。

拆解利用就是把電池進行分解，提取出其中的重要金屬成分，對這些金屬成分進行循環再利用。這種方法關于資源保護起到了極大地促進用途，還能夠規避原材料價格變動風險，有效降低電池生產成本。

電池回收公司白名單公布

七月二十七日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》公司名單(第一批)征求意見。名單包括衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普、光華科技。短短幾天時間，持續兩條相關政策陸續公布，充分說明建立動力鋰電池回收體系已經刻不容緩，其商業化路徑也在進一步加速。

根據華友鈷業2017年年報顯示，衢州華友總投資2.88億元，可處理鈷酸鋰廢舊電池8500噸/年，三元電池廢料5.6萬噸/年。贛州豪鵬也與北汽新能源達成戰略合作，雙方在動力鋰離子電池回收領域開展合作。格林美則是專注做電池拆解回收的上市公司，還建成了第一條動力鋰電池的拆解線和建立了正極材料生產的智能制造車間。湖南邦普是寧德時代的孫公司，為寶馬、大眾、奧迪、保時捷、雷諾、日產等車企供應動力鋰電池回收處理和資源化解決方法。光華科技則是想通過開展鋰離子電池的梯級利用、回收、拆解及再制造等業務，加快公司在新能源領域的業務拓展和戰略布局。

動力鋰電池回收的確是一個非常巨大的市場，但是也存在很大隱患。假如任由一些不正規的公司進行電池回收，不僅無法達到既定目標，還可能會在電池回收過程中造成二次污染，得不償失。此次第一批白名單的公布，不僅規范了市場，也讓后來者有跡可循，上述五家公司在電池回收領域將取得先發優勢。

在政策的刺激下，電池回收被擺到了一個非常重要的位置。不過目前做電池回收的重要還是第三方公司，而政策則要求汽車生產公司承擔動力蓄電池回收的主體責任。在這樣的條件下，既是電池生產者又是電池回收者寧德時代必然會更受車企的青睞。可以預見，未來會有越來越多的電池公司布局動力鋰電池回收業務。

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