2018年五月，國家標準委公布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強制性國家標準》（以下簡稱“新國標”），從2018年五月十五日至2019年四月十四日為過渡期，新國標于2019年四月十五日起正式執(zhí)行，技術(shù)規(guī)范正式執(zhí)行后，不符合技術(shù)規(guī)范的產(chǎn)品，不得生產(chǎn)、銷售、進口，這樣的強制性國家標準正式公布后，給我國電動汽車市場帶來了巨大的震蕩。

在新國標中，關于電動自行車的最高車速、鞍座長度、前后輪中心距等數(shù)據(jù)均進行了強制規(guī)定，并且規(guī)定整車質(zhì)量不得超過55kg，目的在于改變近年來部分“超標車”車體越來越長、越來越寬、重量越來越重的情形。不過，要想減輕整車的重量，可以從電池重量的減輕入手，但這關于各電動自行車品牌的電池研發(fā)實力而言，無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，從七月份開始，部分電池生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始下調(diào)電池重量，以48V20Ah型號電池為例，一只電池從原先6.8公斤降到6.3公斤，電池重量的下調(diào)，意味著用鉛量的減少，關于環(huán)保來說，也無疑是好事一樁，但與此相比，鋰離子電池重量輕體積小，重量只有鉛酸電池的1/5左右，相比之下，根據(jù)新國標中規(guī)定的整車質(zhì)量來說，鋰離子電池其實更具優(yōu)勢。

前段時間，網(wǎng)上出現(xiàn)了我國將全面禁止電動自行車使用鉛酸蓄電池、鋰離子電池將代替蓄電池的小道消息，但小道消息與官方信息還差的很遠，經(jīng)證實，此消息為假消息，目前還沒有明文規(guī)定，但消息背后，我們也要看到鋰離子電池代替蓄電池是必然趨勢。鋰離子電池和鉛酸電池是電動汽車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業(yè)進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時鋰離子電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食蓄電池的市場份額。隨著環(huán)保壓力的加大及國家政策對鋰離子電池的政策導向支持，加之近幾年來對蓄電池行業(yè)的持續(xù)高壓治理和監(jiān)管，目前鉛酸電池市場持續(xù)疲軟。但鋰離子電池要在電動自行車行業(yè)普及，仍然將面對著傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)商的巨大阻力。國家如要大力推進鋰離子電池的發(fā)展，要對鉛酸電池的環(huán)保標準、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實力弱小的中小公司，同時督促大型公司改進技術(shù)和轉(zhuǎn)型。鋰離子電池與鉛酸電池的競爭在所難免，很多公司也早已聞風而動，提前布局，已經(jīng)開始重金布局鋰離子電池。

2016年二月，贛鋒鋰業(yè)和猛獅科技先后通告，分別擬定增募資15億元完善鋰產(chǎn)業(yè)鏈及加碼鋰離子電池生產(chǎn)。

當月，堅瑞消防通告稱，公司擬作價52億元收購沃特瑪100%股權(quán)，同時，擬9.90元/股發(fā)行股份募集配套資金25億元。沃特瑪成立于2002年，是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力鋰電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方法并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應用的動力鋰離子電池公司之一。

此外，勝利精密也在當年二月公布通告稱，子公司蘇州捷力之全資子公司合肥捷世新材料有限公司擬購進10條鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線及部分關鍵設備，合計約9.3億元人民幣。

2016年三月贛鋒鋰業(yè)通告稱，公司和中植投資管理有限公司、蘇州安靠電源有限公司及其股東許玉林簽訂了《投資意向書》，公司和中植投資或其指定的關聯(lián)主體擬合計向安靠電源以增資的方式投資2億元，將觸角延伸到電池電源領域。

就在今年，天能、超威、南都等電池廠也都在鋰離子電池版塊繼續(xù)擴大產(chǎn)量，這無疑也順應了發(fā)展大勢，關于蓄電池的發(fā)展來說，也是受到重創(chuàng)。