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300萬輛電動汽車電池面對回收,該如何操作?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年08月04日  

據外媒報道,第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限,但它們不會被運往垃圾填埋場,而是在日本7-Elevens門店中幫助冰鎮啤酒,為美國加州的汽車充電站供電,為歐洲家庭和電網儲存能源。


汽車和公共汽車的鋰離子電池在被從底盤上取下后,可以再被用于充電和放電7到10年,這對全球的汽車制造商、電力供應商和原材料供應商來說將會出現巨大的影響。


BloombergNEF的數據顯示,預計到2025年,全球電動汽車電池模塊庫存將超過340萬個(今年約為5.5萬個),尋找再利用這項技術的方法變得越來越緊迫。


我國的電動汽車銷量占全球總銷量的一半,我國政府將于八月份執行新規定,讓汽車制造商處理退役電池,且禁止送往垃圾填埋場。歐盟也有相關規定,業內人士預計美國也會效仿。


通用汽車公司、寶馬公司、豐田汽車公司、比亞迪公司以及其他可再生能源存儲供應商,都在努力為電動汽車退役電池創造售后市場,并希望獲取額外利潤。電動汽車電池「回收再利用」,并創造第二收入流,這有助于降低電動汽車的價格。


與保時捷和沃爾沃汽車合作的瑞典能源公司BoxofEnergyAB首席執行官約翰·斯特恩伯格(JohanStjernberg)說:「汽車制造商即將面對一個問題,我們已經開始看到:大量的退役電池,其回收利用市場將是巨大的。」


BNEF對未來十年的預測是驚人的。到2030年,電動汽車電池需求將上升25倍。總部位于巴黎的AvicenneEnergy公布數據顯示,汽車已經超過消費電子產品,成為最大的鋰離子電池用戶。


BNEF預測,到2040年,將有超過半數的新車和全球1/3的汽車(相當于5.59億輛汽車)使用電池驅動。到2050年,公司將在家庭、工業和電網電池存儲方面投資約5500億美元。


雷諾汽車公司電動汽車業務項目經理塞西爾·索伯爾(CecileSobole)說:「這背后的邏輯原理是循環經濟,來自電動汽車的電池將越來越成為能源世界的重要組成部分。」


然而,隨著許多公司紛紛加入,美國最大的電動汽車制造商特斯拉仍在觀望。這家公司表示,經過10至15年的使用,其電池可能不適合用于新任務,目前它正專注于回收原材料。


假如提取鈷之類的物質更加有利可圖,制造成新電池變得更簡單,那么重新利用這些物質的努力可能會放緩。電動汽車電池性能下降的證據是,車主每次充電后行駛的里程會更少,充電會越來越頻繁。


這些零部件通常可在家庭用車上使用約10年時間,而在巴士和出租車上只能使用4年。雖然這些被替換的電池不能運行在客車上,但它們非常適合用于要求較低的任務,比如為太陽能電池板和風力渦輪機儲存電力,以及在價格較低時為常規電網儲存電力。


倫敦循環儲能研究與咨詢公司創始人漢斯·埃里克·梅林(HansEricMelin)說:「鋰離子電池實際上永遠不會報廢。就像你可以從手電筒里取出堿性電池,然后把它放到遙控器上相同,它仍然足夠好用。」


梅林表示,到2025年,約四分之三的廢電動汽車電池將被重新利用,然后再被回收以獲取原材料。這意味著,汽車制造商和電池生產商可以從同樣的產品中多次獲利。


瑞典能源公司BoxofEnergy、倫敦Powervault公司以及墨爾本RelectrifyPty公司,都在幫助開發電動汽車電池的「第二人生」。許多汽車制造商要么與他們合作,要么單獨行動。


在瑞典西部一座三層公寓大樓的地下室里,BoxofEnergy安裝了冰箱大小的銀柜,每個都用了沃爾沃混合動力汽車回收的20個電池模塊。它們可為屋頂太陽能電池板儲存能量,然后用于在公共場所運行的電梯和照明。


Powervault表示,這項技術可以將家庭電費減少1/3以上。該公司計劃將雷諾Zoe的電池組分解,今年夏天用于英格蘭的家庭和學校。Powervault洗碗機大小的設備可以計算出什么時候利用電網充電最合算,什么時候使用儲存的電力最好。


44歲的杰夫·哈代(JeffHardy)在他位于倫敦東南部配有維多利亞式露臺的住宅中安裝了Powervault設備,他預計每年可以節省110英鎊(約合人民幣954元)。


身為能源領域的學者和顧問哈代指出:「這項技術基本上可以補充我的太陽能需求,讓我可以免費做更多的事情。電動汽車電池的制造確實對環境有影響。事實上,這是個可重復使用的產品,這意味著可以減少這種影響。」


大型系統也可以降低公司成本。日產電動汽車Leaf的退役電池不久將幫助照亮日本沿海城鎮浪江町(Namie)的街道。浪江正在從附近的福島第一特種(FukushimaDaiichi)2011年災難中恢復過來。


明年,Prius混合動力車的制造商豐田公司將在日本7-Eleven門店外安裝退役電池。混合動力鋰電池將儲存太陽能電池板的能量,然后在要的時候使用果汁來幫助運行飲料冷卻器、炸雞暖器和香腸烤架等。


比亞迪電池集團的全球銷售董事總經理TomZhao表示,典型的電動汽車電池在拆除后仍能保留約50%至70%的電量。這家由沃倫·巴菲特支持的公司使用二手電池組為無線傳輸塔供電,并幫助運行我國深圳最大的儲能系統之一。


TomZhao說:「假如你不重復使用它們,那將是巨大的浪費。」


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