動力鋰電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力鋰電池也迎來了前所未有的上升浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動力鋰電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時，如何應(yīng)對上游材料價格上漲，如何處理動力鋰電池與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展也直接影響著動力鋰電池下一步發(fā)展趨勢——

2017年動力鋰電池經(jīng)歷了擴產(chǎn)、兼并、重組和強者更強的市場變化，整個動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速。

近日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、我國電動汽車百人會主辦的“我國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰電池國際高峰論壇”在青海西寧舉辦。來自國內(nèi)外業(yè)內(nèi)千余人圍繞“推動鋰產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展”主題展開研討和交流。

水平提升競爭加劇

據(jù)統(tǒng)計，目前我國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，2017年達到77.7萬臺，同比上升53.3%。據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，到2020年新能源汽車銷量將有望達到200萬臺，對應(yīng)的動力鋰電池需求量將達到88GWh。

我國動力鋰電池技術(shù)水平快速提升，部分指標已經(jīng)達到國際先進水平。其中，動力鋰電池單體能量密度超過了每公斤240Wh，規(guī)模化生產(chǎn)使得動力鋰電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經(jīng)從2012年的5元/Wh降到了目前的1元/Wh左右。同時，鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備的自動化程度也在大幅度提高，一線公司的自動化率已經(jīng)超過了65%，這對保障產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了重要的用途。

與此同時，我國動力鋰電池市場出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh,但總體產(chǎn)量利用率卻只有40%。市場兩極分化明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供不應(yīng)求，低端產(chǎn)量銷售困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)測，動力鋰電池產(chǎn)量過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。

動力鋰電池領(lǐng)域的競爭環(huán)境也從最初的粗放式競爭逐步邁向精細化角逐，伴隨市場競爭加劇，一些低門檻、技術(shù)落后的動力鋰電池公司逐漸被淘汰出局，行業(yè)洗牌加速。數(shù)據(jù)顯示，我國動力鋰電池配套公司已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，三分之一的公司已經(jīng)被淘汰出局。

上游材料炙手可熱

我國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，關(guān)鍵材料鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。隨著行業(yè)發(fā)展，電池公司已經(jīng)從爭奪客戶轉(zhuǎn)變到爭奪上游材料和資源。“世界各地的鋰礦、鈷礦資源、鎳資源炙手可熱，呈現(xiàn)寡頭壟斷的特點。從長期來看，存在著資源安全風險。”我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，鋰離子電池生產(chǎn)所需的鋰、鈷等上游材料近年來價格上漲迅猛，鋰、鈷需求急劇新增。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰離子電池的出貨量達到了39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中，汽車動力鋰電池出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力鋰電池出貨量的65.4%，預(yù)計隨著新能源汽車和儲能市場的發(fā)展，鋰離子電池的產(chǎn)銷規(guī)模還會進一步擴大，這同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。

近幾年，鋰、鈷等原材料價格一路走高。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬元/噸，目前價格已超過了60萬元/噸，不到三年漲了二倍，鈷作為電池重要材料，在三元電池中的占比約為13%。這對動力鋰電池成本的有效下降形成了巨大阻力，因此要通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和突破，不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇預(yù)測，未來10年動力鋰電池仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。

上游材料價格持續(xù)上漲，整車公司又因為購置補貼退坡要轉(zhuǎn)移成本，這就使得雙重壓力壓到了電池公司身上。

“國家應(yīng)該制定中長期資源發(fā)展規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強資源勘查、評價、開采和資源回收利用工作。”我國電動汽車百人會理事長陳清泰建議，應(yīng)加強市場監(jiān)管，引導(dǎo)價格理性回歸，鼓勵公司在全球布局上游資源，以防上游資源壟斷。

技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展

當前，國際電動汽車行業(yè)的競爭區(qū)域重要集中在亞太地區(qū)，我國、日本和韓國。我國電動汽車行業(yè)在產(chǎn)量、產(chǎn)量、出貨量上，特別是在競爭力上成績斐然。我國、韓國、日本是當下全球動力鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，我國擁有全球最為完善的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，市場規(guī)模最大，日本、韓國則在技術(shù)研發(fā)和制造工藝等方面具有一定優(yōu)勢，關(guān)于我國動力鋰電池行業(yè)來講，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質(zhì)和技術(shù)上持續(xù)提升才是關(guān)鍵。

動力鋰電池全球化競爭日益激烈，我國公司將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，日韓公司也將進一步向我國市場發(fā)力，我國將成為動力鋰電池競爭的主戰(zhàn)場。從公司方面看，全球動力鋰電池市場一直被幾大公司所盤踞，2017年排位前十的公司出貨量占到了80%。

從上下游公司關(guān)系來看，整車和零部件公司相互依存，電池公司側(cè)重于電芯性能的研發(fā)，整車公司則關(guān)注電池的使用。因此，要共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，上下游公司協(xié)同合作。讓動力鋰電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求，從而防止各自為戰(zhàn)、信息不透明帶來的成本新增，共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的迭代與進化。

陳清泰認為，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭。關(guān)于動力鋰電池公司來說，最重要的是掌握核心技術(shù)，因此必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界前沿。其中，最關(guān)鍵的是要凝聚人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池公司還要在國家支持下與高等院校、研究機構(gòu)合作，開展動力鋰電池的基礎(chǔ)研究。

與此同時，從發(fā)展階段看，最早投入市場的車載動力鋰電池已經(jīng)開始進入退役期，第一波規(guī)模化的退役即將到來，動力鋰電池的回收和梯次利用對環(huán)境保護全壽命周期的經(jīng)濟性、資源再利用具有重要意義。我國越來越多的公司已經(jīng)開始研究布局動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)。未來電動汽車產(chǎn)業(yè)還將與可再生能源密切配合，這種結(jié)合既可以實現(xiàn)綠色出行，又可以大量消納可再生能源，具有重要的經(jīng)濟和環(huán)保意義。