氫燃料動力電池汽車可實現真正意義上的零污染，且具有續航里程長、燃料加注時間短等優點，被公認為是最環保的新能源汽車。但盡管如此，因核心技術缺失、關鍵零部件自主化程度較低、加氫站配套基礎設施薄弱等因素，我國氫燃料動力電池汽車產業發展仍然很緩慢。為加快我國氫燃料動力電池汽車產業發展，進一步改善環境，繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，近日廣東也發文進一步明確推進氫燃料動力電池汽車產業化時間表。

獲悉，六月十四日，廣東省人民政府公布《有關加快新能源汽車產業創新發展的意見》(以下簡稱《意見》)明確提出，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%將用于支持氫燃料動力電池汽車推廣應用，大力推進氫燃料動力電池汽車產業化。

《意見》提出，廣東省今年將編制氫燃料動力電池汽車技術創新路線圖，明確近、中、遠期目標。同時還將設立新能源汽車重大科技研發專題，2018-2020年，每年將從科技創新戰略專項和促進經濟發展專項中統籌安排資金，對燃料動力電池系統和核心部件的重大研發項目予以支持，大力支持燃料動力電池系統及核心部件技術攻關、工程研究和產品開發。

另外，廣東省今年還將開展氫燃料動力電池汽車標準體系研究，制訂標準體系規劃和路線圖，建設氫能國家技術標準創新基地。

建設商業運營示范區加快加氫基礎設施建設

《意見》明確表示將支持引進和開發先進氫燃料動力電池乘用車，加快推進氫燃料動力電池汽車產業化基地建設。《意見》還要求今年七月底前，在廣東省內建設氫燃料動力電池汽車商業運營示范區，重點在公共交通、物流等領域開展運營示范。

加氫站建設方面，將加快完善加氫站設計、建設及運營的管理體制和建設標準。《意見》要求，各氫燃料動力電池汽車示范市要加快加氫站的規劃和建設，編制加氫站試點建設方法，滿足氫燃料動力電池汽車示范運營需求;對列入試點建設方法擬建設的加氫站，由各地住建部門辦理報建、驗收等審批手續;同時還鼓勵加油(氣)站與加氫站合建，利用加油(氣)站已有用地建設的，免予辦理規劃選址、用地等手續。對列入規劃、獨立占地的加氫站，按公用設施優先安排項目用地。積極探索因地制宜解決氫源問題，降低用氫成本。

了解到，從今年七月份開始，廣東省氫燃料動力電池汽車專用制氫站谷期用電將執行該省蓄冷電價政策，大幅降低氫燃料動力電池汽車專用制氫站谷期用電價格。目前廣東省蓄冷電價采用峰平谷電價的方式，以用戶對應電價類別的平段電價為基礎，峰平谷電價比價為1.65:1:0.25。

加大氫燃料動力電池汽車推廣應用力度

《意見》要求，加大對氫燃料動力電池汽車的補貼力度。其中，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%將用于支持氫燃料動力電池汽車推廣應用(具體額度根據年度推廣情況確定)。各市對2018年一月一日起在省內注冊登記的氫燃料動力電池汽車，可按燃料動力電池裝機額定功率進行補貼，最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。各級財政補貼資金單車的補貼總額(國家補貼+地方補貼)，最高不超過車輛銷售價格的60%。同時，廣東省還將全力推進公交電動化(含氫燃料動力電池汽車)，依托省公共資源交易中心，鼓勵各地市對新能源公交車實行聯合集中采購，降低采購成本。

此外，廣東省還將積極引進高端人才。“珠江人才計劃”“揚帆計劃”“廣東特支計劃”等高層次人才計劃要將新能源汽車及其關鍵零部件，尤其是新一代動力鋰電池、燃料動力電池和汽車智能終端，列入重點發展方向，支持創新團隊和優秀人才引進。