目前，我國燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)總體處于產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入發(fā)展期。最近兩年，國家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，大力支持燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展。《我國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等都將發(fā)展氫能和燃料動(dòng)力電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將燃料動(dòng)力電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。

政策明確提出，到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級(jí)規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站;2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站;2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛燃料動(dòng)力電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

地方政府也積極響應(yīng)國家政策，上海市率先公布《上海市燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，廣東佛山、湖北武漢、江蘇如皋、浙江臺(tái)州等地方政府也都為各自地區(qū)的燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展供應(yīng)政策支持，建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，引進(jìn)整車公司及零部件生產(chǎn)廠家，共同推進(jìn)氫能及燃料動(dòng)力電池汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

然而，技術(shù)因素制約仍是不可回避的問題。要推動(dòng)燃料動(dòng)力電池汽車的商業(yè)化發(fā)展，則要求其采用的燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)必須在性能、壽命和成本等方面達(dá)到與傳統(tǒng)燃油汽車相當(dāng)?shù)乃剑⑶遗c純電池汽車相比具有競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，制約我國燃料動(dòng)力電池汽車商業(yè)化發(fā)展的技術(shù)因素包括燃料動(dòng)力電池耐久性、關(guān)鍵材料及核心零部件和氫供給難等問題。

在燃料動(dòng)力電池耐久性方面，國內(nèi)相關(guān)公司燃料動(dòng)力電池的穩(wěn)定壽命在5000小時(shí)左右，而國際先進(jìn)水平已經(jīng)超過10000小時(shí);我國燃料動(dòng)力電池關(guān)鍵材料如催化劑，質(zhì)子交換膜、碳紙等還處于實(shí)驗(yàn)室和樣品階段，空氣壓縮機(jī)和氫氣回流泵等關(guān)鍵部件還沒有產(chǎn)品供應(yīng);現(xiàn)階段我國車用儲(chǔ)氫瓶還是使用壓力為35兆帕的碳纖維纏繞金屬內(nèi)膽氣瓶，儲(chǔ)氫密度為3.9%，而國外基本均采用70兆帕的碳纖維纏繞塑料內(nèi)膽氣瓶，儲(chǔ)氫密度達(dá)到5.5%。

基于國內(nèi)現(xiàn)狀，要實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池汽車商業(yè)化發(fā)展，我國工程院院士衣寶廉指出，在技術(shù)上有兩條路可走：一是自主研發(fā)，進(jìn)一步提高燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量，開發(fā)非鉑基催化劑;二是引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，逐步消化，最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。根據(jù)我國已制定的燃料動(dòng)力電池汽車總體發(fā)展規(guī)劃，通過技術(shù)研發(fā)及示范運(yùn)行，掌握燃料動(dòng)力電池汽車的設(shè)計(jì)與集成技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池電堆、系統(tǒng)、關(guān)鍵材料及核心零部件的國產(chǎn)化，從而推動(dòng)燃料動(dòng)力電池汽車大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。

設(shè)施因素是制約燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的另一大因素。從汽車產(chǎn)業(yè)100多年的發(fā)展史來看，不管傳統(tǒng)燃油汽車與燃油供給體系，還是電動(dòng)汽車與電能供給體系，車輛技術(shù)都一直是與能源供給體系協(xié)同發(fā)展。

比如在2014年之前，我國過于重視電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，而忽視了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到充電難的制約。而在2015年以后，我國建立了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持政策體系，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化取得突破性進(jìn)展。

因此，燃料動(dòng)力電池汽車的商業(yè)化推廣離不開制氫、運(yùn)氫及儲(chǔ)氫等配套設(shè)施的協(xié)同發(fā)展：在制氫方面，由于我國擁有大量的廉價(jià)副產(chǎn)氫，另外還可以利用棄風(fēng)、棄光發(fā)電進(jìn)行電解水制氫，原料成本比較便宜;在運(yùn)氫方面，采用特種車運(yùn)送氫氣是目前國內(nèi)最廉價(jià)的方法，盡管液態(tài)運(yùn)氫的成本更低，但是目前國內(nèi)還沒有建立液態(tài)運(yùn)氫相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)的逐漸確立，液態(tài)運(yùn)氫將會(huì)是未來運(yùn)氫的發(fā)展方向;在儲(chǔ)氫方面，加氫站成為能源供給體系中最重要一環(huán)，將直接決定燃料動(dòng)力電池汽車能否大規(guī)模商業(yè)化。