電池切換的解決方法是什么?“我們的解決方法是與吉利合作，并根據沃爾沃相關電池的要求，供應我國本土生產的電池產品。”三月六日，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯˙塞繆爾森，在日內瓦面對記者的提問表示。

日前，記者了解到，因為XC60的混動版和S90的混動版沒有及時銜接上，沃爾沃國產新能源汽車處于缺貨狀態(tài)。

“S90已經上市了一年多，原計劃XC60混動版去年十二月份就上市，不過一拖再拖，預計下半年才會上市。”三月一日，一位不愿具名的沃爾沃經銷商負責人告訴記者。據了解，引起沃爾沃新能源產品缺貨的重要原因是受到LG電池的影響。

2016年五月一日起，國家要求獲得新能源國家補貼的新能源汽車必須采用上了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄的電池公司作為供應商，由于LG、三星等韓系電池未能上目錄，導致很多采用韓系電池的新能源產品進行切換。

對此，沃爾沃相關人員在接受記者采訪時也表示，除了LG電池的影響，還與沃爾沃產品的升級換代有關。“目前來看，沃爾沃的新能源節(jié)奏仍在正常進行之中，總體目標是到2019年所有的產品均配備電機。”

漢肯的表態(tài)已經非常明確，與寶馬、奔馳本土化生產電池相同，沃爾沃也將采購本土電池供應商、或者本土生產電池，這是必然選擇。

當然，20個月前LG電池切換是全行業(yè)面對的問題，除了沃爾沃，還有上汽、通用等一大批在新能源汽車上走得比較早，定位比較高、采用韓系電池的車企。

不過，由于該政策對已經獲得目錄的產品，給出一年調整時間，所以大部分的公司都在2017年年中切換完成，最遲的2017年底基本完成切換。

當然，切換電池確實不是一件小事，關鍵還有大量的整車開發(fā)、驗證工作。上汽集團相關人員曾經提出，“至少一年時間才能把現有的電池換掉。假如加上產品的升級換代，要兩年過渡期。”

全面電氣化如何落地我國？

自從2010年被吉利收購以來，沃爾沃就不斷新增研發(fā)投入。沃爾沃新能源起步不晚。2013年，沃爾沃汽車就確立了從推出高能效汽油機型以降低排放，到普及插電式混合動力車型，再到發(fā)展純電動汽車的“三步走”技術路線。

2015年，沃爾沃提出全系車型都將擁有插電式混合動力版本，新能源車型將會占到沃爾沃汽車發(fā)展中期總銷量的10%，并將于2019年推出首款純電動量產車型。沃爾沃汽車最新的目標是，2025年電動汽車銷量達到100萬。

不過現階段，與寶馬等競爭對手相比，目標更加“激進”的沃爾沃，在新能源汽車上并不領先。

實際上，沃爾沃從2015年開始銷售S60混合動力，雖然銷量并非沃爾沃主力，但2015和2016年期間，分別完成超過1000臺銷量，可以說開辟了高端車新能源市場。

售價60萬左右的S60混合動力版本，補貼為3萬元左右，雖然補貼并非決定消費者是否購買的重要原因，但是除了3萬元補貼，S60混合動力版還享有10%購置稅優(yōu)惠以及上海等地限行政策下的牌照政策，綜合因素推動銷量。

來自經銷商層面的信息顯示，2017年受到各類因素影響，當年沃爾沃新能源車銷量并不理想，包括上海在內的幾個沃爾沃新能源主力銷售陣地，降幅超過50%。

2017年，我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，持續(xù)3年居世界首位。關于沃爾沃來說，雖然我國作為沃爾沃汽車最大的單一市場，在2017年中接連推出多款全新車型，銷量猛增25.8%。但是新能源汽車的銷量并不理想。

針對沃爾沃我國市場銷量總體大幅上漲，但新能源車表現并不理想的現實，漢肯并不回避，“按照目前的情況，我國倡導在華車企使用國產電池，而在上海等一些大城市，針對新能源汽車的遠程數據監(jiān)控系統(tǒng)提出的要求，的確對沃爾沃新能源車型在華銷售工作帶來一定挑戰(zhàn)。但是，今年我們已經完成了相應的調整，之后會有陸續(xù)電氣化車型的公布。未來我們對相關的行業(yè)標準、政策等將繼續(xù)保持密切關注。”

無論如何，沃爾沃全面電動化戰(zhàn)略到底如何在我國落地，至關重要。

“我們對在我國新能源汽車市場的發(fā)展充滿信心。”漢肯強調，2018年，沃爾沃汽車T8車型的銷售占比將提高，同時沃爾沃將推出全新T6雙引擎車型，其價格將更具競爭力。到2019年，沃爾沃全新的純電動汽車也將在路橋廠投產。

值得注意的是，Polestar也將成為沃爾沃汽車電氣化發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。“為了踐行全面電氣化戰(zhàn)略，此前我們公布了全新電動高性能汽車品牌Polestar，總部設在上海。Polestar是真正電氣化的汽車品牌，半年后，沃爾沃也將共用該電氣化平臺。”漢肯最后表示。