據(jù)外媒報(bào)道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉(zhuǎn)向鋰離子電池，但戴姆勒則堅(jiān)持兩面押注：既研發(fā)鋰離子電池技術(shù)又不放棄燃料動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)。

戴姆勒去年在法蘭克福車展上推出了量產(chǎn)型奔馳GLCF－Cell跨界車。該車是一款混合動(dòng)力車，搭載了氫燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池，但重要的能量源為氫燃料動(dòng)力電池。

戴姆勒預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)汽車銷量將占其全球汽車銷量的25％。但為何又要投資燃料動(dòng)力電池呢？戴姆勒掌管研發(fā)部的董事會(huì)成員OlaKaellenius說道：“我們首先將擴(kuò)大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)也將繼續(xù)研發(fā)燃料動(dòng)力電池技術(shù)，一旦市場轉(zhuǎn)向燃料動(dòng)力電池，我們也提前做好了這個(gè)準(zhǔn)備。”

奔馳F－Cell在美國市場的前景并不明朗。去年九月，奔馳公司曾表示計(jì)劃于2019年開始在美國銷售奔馳F－Cell。然而奔馳公司發(fā)言人上周表示，尚未制定奔馳F－Cell在美國的銷售時(shí)間表。

Kaellenius將燃料動(dòng)力電池稱為“未來有趣的技術(shù)”，尤其是關(guān)于大型車輛而言，因?yàn)槿剂蟿?dòng)力電池的能量密度比鋰離子電池的能量密度高。Kaellenius稱：“可以想象得到，新一代燃料動(dòng)力電池可能適合在客車上使用。冬天發(fā)動(dòng)車輛要消耗許多能量，將鋰離子電池和燃料動(dòng)力電池結(jié)合起來可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”