電動(dòng)汽車(chē)外包套加熱技術(shù)，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致電池正負(fù)極直接內(nèi)部短路引發(fā)火災(zāi)。這種技術(shù)路線與使用興奮劑的行為如出一轍，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)反對(duì)使用該技術(shù)。

北京鴻遠(yuǎn)藍(lán)翔公司總經(jīng)理朱和豐說(shuō)：“嚴(yán)寒天氣時(shí)大家用車(chē)的場(chǎng)景往往是，夜里接上充電設(shè)備，把電動(dòng)汽車(chē)停在室外‘凍充’過(guò)宿，早上上班開(kāi)車(chē)，此時(shí)，往往電動(dòng)汽車(chē)不能啟動(dòng)。現(xiàn)在有些廠家號(hào)稱(chēng)可以讓車(chē)在嚴(yán)寒里啟動(dòng)，他們實(shí)際上是采用了一種電池外包加熱套技術(shù)，它在嚴(yán)冬里通過(guò)電池外包套對(duì)電池進(jìn)行快速、由外向內(nèi)式地加熱，以便讓電池部分升溫達(dá)到充放電條件，從而讓電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)行駛或開(kāi)始充電。車(chē)子‘動(dòng)起來(lái)、噪起來(lái)’還‘充滿活力’了，可實(shí)質(zhì)上，這卻是‘飲鴆止渴’，讓電池壽命銳減甚至引發(fā)火災(zāi)，猶如給運(yùn)動(dòng)員服用興奮劑暫時(shí)活力十足，長(zhǎng)遠(yuǎn)看卻會(huì)傷害身體并害其壽命，這就是我所說(shuō)的‘電池興奮劑技術(shù)’?！敝旌拓S說(shuō)。

關(guān)于朱和豐的“反電池興奮劑”言論，長(zhǎng)年在實(shí)驗(yàn)室和車(chē)間“穿越”的資深專(zhuān)家潘青海認(rèn)為，“電池興奮劑”問(wèn)題的確要重視。

潘青海目前身份是河南順之航新能源技術(shù)公司總經(jīng)理，作為一線實(shí)戰(zhàn)的技術(shù)領(lǐng)軍人，他分析，假如電池系統(tǒng)不支持在低溫下直接充電，充電系統(tǒng)往往會(huì)先通過(guò)電池自帶的加熱功能對(duì)電池加熱，加熱到一個(gè)設(shè)定溫度后才可以充電。但是電池單體本身的導(dǎo)熱性很差，而溫度傳感器又不可能放進(jìn)電池單體內(nèi)部，于是充電系統(tǒng)顯示的溫度和電池內(nèi)部的溫度實(shí)際上是相差很大。要完全使內(nèi)部溫度到達(dá)零上，普通電池要花1個(gè)多小時(shí)?；旧希壳笆忻嫔系碾姵兀^大部分只是在傳感器指示的溫度達(dá)到后就開(kāi)始充電，這時(shí)電池內(nèi)部的溫度依然很低。這些絕大部分的普通電池在低于零度時(shí)充電，電量會(huì)衰減得很快。低于－10℃時(shí)衰減會(huì)更快。據(jù)潘青海介紹，他曾測(cè)算過(guò)，外界普通的電池，在我國(guó)寒冷的東北地區(qū)，假如一個(gè)冬天都一直在室外充、放電，電池容量就會(huì)低于原來(lái)的80％。

“今年初，科技部萬(wàn)鋼部長(zhǎng)在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上提出電動(dòng)汽車(chē)有兩個(gè)短板，續(xù)航里程短和低溫性能差。一般普通電池在溫度很低時(shí)不能放電，要通過(guò)加熱一段時(shí)間后才能啟動(dòng)。對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)是很難接受的?！敝旌拓S說(shuō)，“今年一月在黑河舉辦了低溫貫標(biāo)賽，很多廠家的新能源車(chē)在比賽剛開(kāi)始時(shí)就趴窩，個(gè)別的能啟動(dòng)，也要等很長(zhǎng)時(shí)間，然后走一段就又趴窩了。真兇就是這個(gè)輔助加熱技術(shù)，既會(huì)造成對(duì)電池巨大的隱形傷害，也會(huì)浪費(fèi)車(chē)上寶貴的電能，客戶(hù)體驗(yàn)也非常差?！?/p>

朱和豐強(qiáng)調(diào)：“外包套加熱技術(shù)，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致電池正負(fù)極直接內(nèi)部短路引發(fā)火災(zāi)。這種技術(shù)路線與使用興奮劑的行為如出一轍。這就是為何東北、內(nèi)蒙古、新疆、青海等地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)一直沒(méi)有實(shí)際推廣的真實(shí)原因?！?/p>

“我們幾年前開(kāi)始研究的一種新技術(shù)完全可以替代外包套加熱技術(shù)，事實(shí)上，這次藍(lán)天野EV300電動(dòng)汽車(chē)能在－30℃經(jīng)受住考驗(yàn)，一舉拿下國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的《低溫貫標(biāo)證書(shū)》，也是因?yàn)椴捎昧诵录夹g(shù)?！迸饲嗪Ｕf(shuō)，“新技術(shù)即制造出在低溫環(huán)境下可以直接使用的‘低溫環(huán)境電池’。不要任何的輔助加熱系統(tǒng)，可以在低溫下對(duì)電池自由充電和放電，并且，對(duì)電池的性能不會(huì)有影響。新技術(shù)也杜絕了短路起火等危險(xiǎn)，既可以保護(hù)電芯壽命又能節(jié)約寶貴的電能。”

“假如讓‘電池興奮劑技術(shù)’大行其道，那么，廣大用戶(hù)的體驗(yàn)將是，電動(dòng)汽車(chē)不安全、事故隱患多、使用壽命短、冷天不抗凍、還特別浪費(fèi)錢(qián)。這將大大阻礙新能源汽車(chē)的應(yīng)用普及。無(wú)論是社會(huì)公共安全，還是消費(fèi)者個(gè)人利益，亦或是新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，都得出必然結(jié)論，必須堅(jiān)決反對(duì)‘電池興奮劑’技術(shù)。”朱和豐說(shuō)。