氫氣燃料電池汽車當然不是騙人的，只是氫氣燃料電池的前景很渺茫；國際上許多專家、學者對氫氣燃料電池都持悲觀的態(tài)度，氫氣燃料電池有理論支持，也確實可以造出來，但就目前而言，氫氣燃料電池仍然只能存在于實驗室；過去幾年幾乎每年都能看到氫氣燃料電池明年上市的噱頭，但實際上卻不可能！

制氫成本并不低，而工業(yè)生產通常還是采用電解水的方式，耗電也是驚人的；舉個簡單的例子，我們用很多電來制氫，然后氫燃料電池就會利用氫離子和氧離子逆反應產生電去驅動馬達，使汽車能向前行駛，既然繞了這么大圈，為什么不直接使用鋰電池呢？

為什么要用電解水來生成氫，再用氫氧來還原為電呢？這完全是費力不討好的，多一種能量轉換必然多一種損耗，這完全是浪費能源的邏輯，舉個不準確但非常恰當的例子，即用5千瓦時的電來制備一定量的氫，而將這部分氫與氧逆反應回電卻不足5千瓦時，這樣就白白浪費了電力！

顯然，當前實驗室的氫燃料電池不會使用背載氫氣罐，因為太危險了；事實上，氫燃料電池依賴于向車內的水箱中添加氫化金屬，產生的氫在鉑催化劑的推動下與空氣中的氧離子產生電；可以想象，需要添加多少氫化金屬才能使車內產生氫。恐怕氫化金屬的價格比汽油要高；看來豐田公司推出了一款非常安全的氫氣儲存罐，但是誰敢再用氫氣儲存罐頂住汽車(輕而易舉)？還有哪個朋友考慮用鉑催化劑呢？白金魚是什么朋友都知道的么？

是的，就是用白金做鉆戒，一個燃料電池的整個生命周期大概需要50克白金屬，50克白金多少大家都可以自己計算；但更困難的是，白金儲量本身并不高，而且每年產量還不到200噸，而根據每塊氫燃料電池所需白金的數量，將1000萬輛氫燃料電池組裝在一起，就需要500噸白金屬。

生產能力遠不能滿足需求；全球鉑金儲量僅為31,000噸，按每輛汽車50克鉑金屬的需求計算，全球鉑金僅夠組裝6.2億輛汽車，鉑金屬礦將會枯竭…屆時請大家看著自己的氫燃料電池吧，它很有價值，很容易被人偷走。總體而言，氫燃料電池前景黯淡的原因如下：

1.制氫困難：上面提到電解水制氫，氫氧再生電完全是一種資源浪費；那么就只能依靠氫化金屬與水反應來制氫，但制氫過程同樣是低效的，成本也不低；而工廠生產這些氫化金屬同樣會用到電，而且會產生污染，因此氫化金屬本身有一些概念！

2.鉑金屬儲量少，產量低，價格貴：具體原因上面已經說過了，鄙人就不一一贅述了！

3.電池壽命短：氫燃料電池的壽命不同于普通的鋰電池，鋰電池的壽命與循環(huán)次數有直接的關系，但是氫燃料電池的壽命是按運行時間來計算的，一般只有幾千個小時；在市區(qū)交通堵塞的情況下，頻繁的啟停和高負荷運行會使氫燃料電池的提前衰減變得更大。

這篇文章讓朋友們明白，氫燃料電池絕非騙人之作，它是實實在在存在著的新事物；但它的存在本身卻是矛盾的，節(jié)能減排是未來汽車的核心目標，而氫燃料電池卻與此背道而馳，作為一輛汽車，它確實可以實現零排放，但是工業(yè)水平較高的汽車制造出足夠使其移動的氫氣，則會消耗更多電力。

而且電力的消耗增加了發(fā)電站的排放，并加劇了污染；而且因為其成本、使用壽命都無法普及(想要普及就沒有足夠的鉑金)，所以即使鋰電池車普及，這種氫燃料電池也不可能普及(盡管每年都有消息說氫燃料電池車將在市場上銷售，但現在還沒有)。

氫氣燃料電池完全沒有困難，我們制造困難也要有思維邏輯，但它畢竟不是一個騙局；而突破點可能在于，如果將來能夠實現用“光解水”來制氫，找到替代鉑金屬的廉價、高儲存量、高產能催化劑，也許可以讓氫氣燃料電池真正普及！