到底應(yīng)該如何解決鋰電池無人機(jī)的續(xù)航難題？

寄希望于新能源，是不少公司正在努力的方向，比如用氫燃料動力來替代鋰電池。

動輒數(shù)小時甚至十?dāng)?shù)小時的續(xù)航，輕松飛越山和大海，鋰電動力的續(xù)航難題看上去已經(jīng)迎刃而解。不過，就成熟度和規(guī)模化應(yīng)用而言，留給氫燃料的問題似乎還很多。

氫燃料無人機(jī)，實(shí)用性到底如何？

“天下苦鋰電池續(xù)航久矣”

如果你問一問業(yè)內(nèi)對于氫燃料的看法，很多人大概都會告訴你，氫動力肯定是“前景廣闊。”作為無人機(jī)廠商，不乏已經(jīng)或有意愿將氫能源作為備選項。

這樣的姿態(tài)，大概可以歸結(jié)于“天下苦鋰電池續(xù)航短久矣”的自然投射。

作為一項一直都以“新能源”形象存在的老面孔，氫能源動力對于無人機(jī)領(lǐng)域最大的誘惑，在于其超強(qiáng)的續(xù)航能力。

如果你需要用于全天候、大范圍的監(jiān)控、消防或巡邏等應(yīng)用，氫燃料動力的無人機(jī)的確是可行之選。

至少與鋰電池動力相比，氫燃料動力在續(xù)航時間上占盡了優(yōu)勢。如果說鋰電池因?yàn)槠渌逃械暮綍r短的特點(diǎn)，制約了無人機(jī)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。那么，搭載電池能量密度低的氫動力就輕松很多了。

續(xù)航很厲害，是不是只有氫燃料才可以解決？當(dāng)然不是。

如果只是追求續(xù)航，一般的行業(yè)應(yīng)用，用油動的也可以解決。但油動的震動較大，比如當(dāng)你需要拍攝高精度的東西時，就得做減震設(shè)計，或影響到載荷。氫燃料則比汽油和重油都輕，不但航時間長，也很環(huán)保。

正是因?yàn)槿绱耍瑖鴥?nèi)外不少廠商都已經(jīng)在進(jìn)行氫動力無人機(jī)的研發(fā)或合作布局。比如韓國的斗山摩拜創(chuàng)新、美國的波音公司，國內(nèi)的眾宇動力、科比特、浙江氫航科技有限公司等等。

浙江氫航科技有限公司是致力于新型燃料電池與低空長航時無人機(jī)設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)制造的公司。該公司在其自我介紹中表示，在燃料電池廣闊的應(yīng)用前景里，他們是以價值和成熟度為考量，選擇燃料電池最具應(yīng)用優(yōu)勢的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)作為切入點(diǎn)，以開啟廣闊的氫動力飛行器市場，包括當(dāng)下的氫動力無人機(jī)產(chǎn)品和下一階段的氫動力飛行器。“同時，我們的氫燃料電池還可廣泛應(yīng)用于新能源汽車、機(jī)器人、無人船、潛航器和應(yīng)急發(fā)電等領(lǐng)域。”

技術(shù)沒問題，供應(yīng)鏈呢

“其實(shí)很早以前就有人做氫燃料動力，不過，如何把它的優(yōu)點(diǎn)與整個無人機(jī)的應(yīng)用結(jié)合，目前做的還不是很好。我們現(xiàn)在也在想，如何把它應(yīng)用于行業(yè)。”來自浙江氫航科技有限公司的工作人員在談到相關(guān)話題表示，氫動力目前其實(shí)都還不是十分成熟的產(chǎn)品。

主要的難點(diǎn)，在于成本還太高。

而在北京特種航天大學(xué)無人系統(tǒng)研究院工程師楊炯看來，氫燃料動力無人機(jī)，目前量也還太小。氫能源設(shè)備，目前至少要有儲氣罐和燃料電池板，體積比較大，跟它配套的也是相對比較大一點(diǎn)的飛機(jī)，“按我的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該是在10公斤以上的飛機(jī)才能用。”氫氣畢竟是可燃?xì)怏w，不好管控。燃料電池因?yàn)橐裤K催化，成本確實(shí)下不來。而且，中國國內(nèi)現(xiàn)在做的那些氫燃料電池的飛機(jī)，在美國也曾出現(xiàn)過鋰電和氫燃料PK，結(jié)果是美國把氫燃料“槍斃”。

“因?yàn)闅浯呋趺匆搽x不開鉑，不適合民間大面積推廣。”楊炯說，建立一套氫氣的供應(yīng)鏈不但花費(fèi)的成本高昂，而且應(yīng)用其實(shí)也不多。“假設(shè)現(xiàn)在所有的氫能源已經(jīng)成熟，全國所有的飛機(jī)都是氫動力無人機(jī)，那你算一下中國能夠消耗多少氫氣，得花多少錢去搞供應(yīng)鏈？”因?yàn)轱w機(jī)工作的地方幾乎都是像沙漠、森林、湖區(qū)等地，使用氫動力意味著供應(yīng)鏈也需要鋪到這些里去。

氫氣罐/圖來源宇辰網(wǎng)

所以，至少目前，除了成本之外，加氫難也是一個很重要的問題。“如果是鋰電池，到處都可以充電，但加氫沒有那么容易，所以氫燃料動力的發(fā)展目前還沒有那么快。”浙江氫航科技的這位工作人員表示，國家會在城市之間，比如上海等地設(shè)有加氫站，但在全國來說還很少。

“氫氣在技術(shù)上是沒有問題，卡在供應(yīng)鏈上。”要實(shí)現(xiàn)真正的發(fā)展，電池以及供應(yīng)鏈成本必須降下去。“植保機(jī)噴一畝地才幾塊錢，送快遞一單也只幾塊錢，以氫供應(yīng)鏈的成本，以及維護(hù)的成本，氣體的維護(hù)費(fèi)用，能不能支撐得了？”楊炯說，氫能源也沒有現(xiàn)成大規(guī)模鋪開供應(yīng)鏈的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，它借鑒不了汽油的，甚至連自來水的都借鑒不了。從制氫開始，怎么更換設(shè)施？運(yùn)到目的地之后怎么卸下去、如何分發(fā)、如何儲存？說到底，背后都是供應(yīng)鏈的問題。

楊炯說，氫能源的使用，還跟國家戰(zhàn)略相關(guān)。“一個國家，汽車走的氫能源路線，無人機(jī)就可以用氫能源，汽車走的是電的路線，無人機(jī)抓過來就可以用，不管是充電，還是各種安全標(biāo)準(zhǔn)。”他預(yù)估，至少短期內(nèi)，氫能源很難有太好的發(fā)展。