毋庸置疑的是，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)并非會(huì)由單一技術(shù)所主導(dǎo)，而會(huì)出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象。我國(guó)已確定以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車的重要方向，同時(shí)應(yīng)用HEV（混合動(dòng)力車輛）等技術(shù)降低汽車能耗。因此，我們?cè)诿鞔_純電動(dòng)化這一趨勢(shì)的同時(shí)，也要看到起停電池系統(tǒng)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

節(jié)能減排是主旋律

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)消耗5.56億噸石油，其中約一半為汽車所消耗。迫于越來(lái)越大的環(huán)境壓力，節(jié)能與新能源汽車在國(guó)家政策的大力支持下迅速進(jìn)入消費(fèi)者視野。而隨著補(bǔ)貼的逐年退坡，“雙積分”政策的加速推廣，以及2020年平均油耗限值5升/百公里硬指標(biāo)等措施的落實(shí)和執(zhí)行，節(jié)能減排成為懸在每個(gè)車企頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

這就促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司要積極創(chuàng)新技術(shù)，尋求低成本、高效率的解決方法，而發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停技術(shù)成為目前業(yè)內(nèi)的一個(gè)新亮點(diǎn)。因而，以節(jié)能減排效果著稱的汽車起停用電池也在逐漸起勢(shì)之中。

下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)

2016年十月公布的《節(jié)能及新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，2020年國(guó)內(nèi)汽車年生產(chǎn)和銷售規(guī)模均將達(dá)到3000萬(wàn)輛左右。穩(wěn)定而龐大的新車上升量將為起停電池帶來(lái)可觀的藍(lán)海市場(chǎng)。

隨著起停電池技術(shù)趨于成熟和起停系統(tǒng)安裝成本的下降，加之我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，新車中起停系統(tǒng)的配備率也在逐漸上升。動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)研究部預(yù)估，到2020年我國(guó)將有1500萬(wàn)輛新車配置起停系統(tǒng)，約占年汽車生產(chǎn)總量的50%。

風(fēng)帆有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記劉寶生也認(rèn)為，起停技術(shù)的應(yīng)用是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)低成本解決減排問(wèn)題的一個(gè)選擇方向。從現(xiàn)有市場(chǎng)配套情況來(lái)看，2017-2019年，包括寶馬、奔馳、大眾等國(guó)外各大汽車主機(jī)廠的配套訂單幾乎全部使用AGM和EFB電池，同時(shí)這種趨勢(shì)在國(guó)產(chǎn)汽車的配套上也在呈現(xiàn)加速趨勢(shì)。

崛起中的起停電池技術(shù)

起停技術(shù)能夠在汽車處于怠速狀態(tài)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在駕駛者松開(kāi)剎車踏板時(shí)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在此過(guò)程中，車載娛樂(lè)設(shè)備、照明設(shè)備等電氣系統(tǒng)均由高性能蓄電池供應(yīng)電能，無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)額外運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到降低油耗的目的。

事實(shí)上，起停系統(tǒng)早已在上世紀(jì)70年代就已被小批量使用，由于起停系統(tǒng)頻繁啟動(dòng)、長(zhǎng)期部分荷電狀態(tài)、放電深度大等使用特點(diǎn)，對(duì)與之適配的起停電池性能也提出了充電接受好、起停壽命長(zhǎng)、深放電壽命等更高的要求。而普通的蓄電池?zé)o法在短時(shí)間內(nèi)多次大電流放電，其隔板無(wú)法讓電離子快速通過(guò)。因此具有起停功能的汽車要有更大容量的蓄電池。

目前大規(guī)模使用的起停電池分為EFB（超強(qiáng)型富液起停電池）和AGM（貧液閥控式起停電池）兩種。AGM電池和EFB電池的主體都是蓄電池，與EFB電池相比，AGM電池更為先進(jìn)，其極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。此外，AGM電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到普通蓄電池的3-4倍，可以支持汽車部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。AGM電池在性能和成本上都高于EFB電池，多用在高端汽車上；而EFB電池適用溫度范圍廣，性能也能滿足起停需求，多用在中低端汽車上。

多家公司深入布局

近年來(lái)，起停系統(tǒng)在歐洲和日本都經(jīng)歷了爆發(fā)式的上升，國(guó)際上幾家跨國(guó)集團(tuán)也迅速掌握了起停電池技術(shù)。我國(guó)起停市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的潛力，面對(duì)國(guó)際集團(tuán)的市場(chǎng)擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)公司也紛紛開(kāi)始發(fā)力，加大對(duì)起停電池的研發(fā)和生產(chǎn)力度。

風(fēng)帆有限責(zé)任公司自2012年開(kāi)始研發(fā)起停系統(tǒng)用EFB電池，澆鑄工藝EFB電池逐步獲得了德國(guó)大眾及奧迪認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了批量供貨；2010年，AGM項(xiàng)目被命名為風(fēng)帆一號(hào)工程，步入研發(fā)快車道。2017年公司為奔馳配套的首批AGM電池正式下線。目前公司已與多家國(guó)內(nèi)整車公司展開(kāi)合作，供應(yīng)AGM電池和EFB電池產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有極高的占有率。

駱駝股份在起停電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域的成績(jī)同樣值得關(guān)注。該公司在起停電池業(yè)務(wù)方面積極布局，與國(guó)內(nèi)重要主機(jī)廠商均實(shí)現(xiàn)合作。截至2017年三季度，公司量產(chǎn)的AGM起停電池配套廠家包括上汽通用、重慶長(zhǎng)安等；量產(chǎn)的EFB起停電池配套廠家包括一汽-大眾、長(zhǎng)安福特、吉利汽車等。同時(shí)，公司正在合作開(kāi)發(fā)起停電池項(xiàng)目的還有一汽奧迪、福特、上汽大通等廠家。報(bào)告期內(nèi)，公司起停電池銷售量比去年同期上升192.31%。

超威集團(tuán)于2014年與德國(guó)MOLL公司簽訂合作協(xié)議，通過(guò)組建合資公司-超威正效，共同研發(fā)和生產(chǎn)汽車起停電池。作為全球知名蓄電池供應(yīng)商，MOLL公司對(duì)汽車起停電池技術(shù)有著長(zhǎng)期深入的研究，其EFB和AGM技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。超威集團(tuán)通過(guò)與MOLL公司開(kāi)展合作，以較短時(shí)間掌握起停電池的核心技術(shù)，拓展起停電池業(yè)務(wù)。

理士國(guó)際作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的蓄電池制造商和最大的蓄電池出口商，在起停電池方面也有著深入的布局。從2016年的年報(bào)分析，理士國(guó)際的營(yíng)收實(shí)現(xiàn)了大幅地上升，其中貢獻(xiàn)最大的是啟動(dòng)電池類型，這重要受益于理士國(guó)際率先推出的具有國(guó)際先進(jìn)水平的起停電池系列產(chǎn)品和持續(xù)不斷地開(kāi)拓下游汽車市場(chǎng)。現(xiàn)在該公司已經(jīng)成為我國(guó)重要汽車制造商新的重要起停電池供應(yīng)商。

認(rèn)為，與國(guó)外供應(yīng)商如江森自控、湯淺相比，國(guó)內(nèi)起停電池產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。以AGM電池為例，國(guó)內(nèi)品牌的價(jià)格比進(jìn)口品牌低50%左右。但想要取得市場(chǎng)主導(dǎo)地位，仍需進(jìn)一步提高產(chǎn)品技術(shù)水平，開(kāi)發(fā)出性能更優(yōu)、成本更低的下一代EFB、AGM蓄電池。此外，積極研發(fā)新的技術(shù)體系也至關(guān)重要，比如最近業(yè)內(nèi)人士經(jīng)常提到的48V系統(tǒng)。

所謂48V系統(tǒng)，其實(shí)是一種低混合動(dòng)力系統(tǒng)，也可以將其看成是起停系統(tǒng)的升級(jí)版。目前國(guó)內(nèi)外零部件巨頭搶灘布局48V，能否撼動(dòng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)？精彩內(nèi)容，且看下回分解。