近日，鵬輝能源表示，目前公司的固態(tài)電池處于研發(fā)階段，計劃在未來2-3年內推出固態(tài)電池產品。在此之前，贛鋒鋰業(yè)公布通告稱：贛鋒鋰業(yè)擬設立全資子公司浙江鋒鋰新能源科技有限公司，以不超過2.5億元人民幣自有資金投資建設億瓦時級第一代固態(tài)鋰離子電池研發(fā)中試生產線。小編不禁感嘆固態(tài)電池的時代真的要來了。

相較于現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池，鋰固態(tài)電池具備能量密度高、循環(huán)性強、安全性高、充電時間短等特點。雖然當前固態(tài)電池還有許多難以攻克的技術難題，距離其大規(guī)模量產還要一段時間，但被譽為“下一代鋰離子電池技術”的固態(tài)電池技術還是被國內外眾多公司賦予眾望。

早在2015年，英國富豪詹姆斯·戴森和德國汽車零部件巨頭博世分別收購了固態(tài)電池公司SaKti3和固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Seeo。2016年八月戴森出資14億美元，興建一座電池廠，用于大量生產固態(tài)電池。而博世也不甘落后，在收購Seeo后又與GSYUASA電池公司和三菱重工共同建立了新廠，主攻固態(tài)陽極鋰離子電池。此外還有海外媒體報道稱，寶馬也在研發(fā)一款鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質代替現(xiàn)有的電解液，新電池計劃2026年量產。

豐田可謂固態(tài)電池最狂熱的信徒。不久前，豐田汽車放出消息稱，豐田配備固態(tài)電池可大幅提升全新電動汽車的續(xù)航里程，并且縮短充電時間。這款新固態(tài)電池電動汽車預計將于2022年正式上市。通過對有關固態(tài)電池的專利數(shù)量比較也不難看出，豐田擁有的固態(tài)電池專利數(shù)量遙遙領先。

寧波大學、中科大、華為、我國電科十八所、中科院物理所占據了固態(tài)電池相關專利排行榜前十中的五個席位，這也反應在鋰液態(tài)電池大行其道的當下，我國對后鋰電時代產品出路的思考。

根據國家科技部和《我國制造2025》對動力鋰電池的發(fā)展展望，2020-2025年我國要實現(xiàn)單體能量密度300Wh/kg-400Wh/kg固態(tài)電池的研發(fā)生產工作。如今已經要進入2018年，加上2年左右的建設時間，國產固態(tài)電池的時代真的不再遙遠了。

除了上文提到的鵬輝能源和贛鋒鋰業(yè)外，國內還有不少公司也早早開始了固態(tài)電池的“卡位布局”。如：寧德時代目前正加速開發(fā)EV用的硫化物全固態(tài)鋰金屬電池研發(fā)的步伐。力神電池也在十一月舉辦的2017年新技術新產品公布會上，中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記秦興才重磅公布了力神電池化學體系路線規(guī)劃。規(guī)劃顯示，力神電池預計在2023年左右實現(xiàn)固態(tài)電池的量產和配套。而據媒體報道，環(huán)宇賽爾新能源、河南鋰動電源等公司也在早些時候紛紛布局固態(tài)電池項目。

桑頓新能源科技有限公司研發(fā)部總經理苗力孝對表示，全球范圍來看，一些體積較小的固態(tài)電池已經可以實現(xiàn)量產，但體積較大的固態(tài)電池還有很多亟待解決的難題，和固態(tài)電池境域相同的還有鋰硫電池和鋰空氣電池等，但相信通過科研工作者的不懈努力，下一代高比能量電池時代終會來臨。