在新能源乘用車(chē)上用的磷酸鐵鋰電池到底能便宜多少？磷酸鐵鋰電池由于循環(huán)性和安全性?xún)?yōu)勢(shì)，在儲(chǔ)能、備電及低速動(dòng)力等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，磷酸鐵鋰電池是未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，能量密度提升加持成本優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池展開(kāi)反擊戰(zhàn)。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問(wèn)題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

乘用車(chē)企對(duì)磷酸鐵鋰電池的支持，從口頭落到了行動(dòng)。新能源車(chē)補(bǔ)貼政策終于落地，磷酸鐵鋰電池具成本優(yōu)勢(shì)。6月份，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比達(dá)到近年來(lái)最高峰，占比超過(guò)35%。而且，乘用車(chē)用磷酸鐵鋰電池環(huán)比增長(zhǎng)了143%。

鑒于目前新能源車(chē)企的盈利情況相對(duì)較差，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅下降的情況下，整車(chē)廠可選擇余地不多。具體包括，追求更高能量密度電池以博取較高檔補(bǔ)貼；改用相對(duì)更廉價(jià)的磷酸鐵鋰電池以降低成本；通過(guò)提升新能源汽車(chē)售價(jià)及壓縮供應(yīng)鏈利潤(rùn)來(lái)分解退補(bǔ)壓力。

使用磷酸鐵鋰電池，最顯而易見(jiàn)的優(yōu)點(diǎn)就是兩個(gè)字—便宜。目前的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，已經(jīng)能滿(mǎn)足補(bǔ)貼前30萬(wàn)以?xún)?nèi)標(biāo)準(zhǔn)線，磷酸鐵鋰電池版本更是妥妥的可以拿全額補(bǔ)貼，且比現(xiàn)款價(jià)格更加實(shí)惠。

在電池的選擇方面，市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始重視磷酸鐵鋰電池復(fù)蘇帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)。當(dāng)前，鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%到15%，低端車(chē)型通過(guò)更換鐵鋰電池獲得0.3到0.6萬(wàn)元成本節(jié)約。無(wú)論在性能，還是在價(jià)格上，鐵鋰電池都具有一定的吸引力。

一位磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前磷酸鐵鋰電芯不含稅的價(jià)格最低大約在0.4元/Wh，pack價(jià)格在0.6元/Wh以?xún)?nèi)，不同企業(yè)的價(jià)格價(jià)差在0.1—0.15元/Wh，甚至更多。而三元NCM523的pack價(jià)格大約在0.75—0.9元/Wh。

假設(shè)磷酸鐵鋰電池都能裝載入車(chē)內(nèi)，不考慮電池體積能量密度問(wèn)題，則可以測(cè)算相同續(xù)駛里程下，兩種電池的成本差。選擇搭載兩種電池的車(chē)型進(jìn)行價(jià)格、續(xù)駛里程、帶電量等數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，300公里的純電動(dòng)乘用車(chē)，采用磷酸鐵鋰電池可以節(jié)省3000-6000元的成本，有的甚至達(dá)到6000-7000元成本；400公里以上車(chē)型，電池成本差異可達(dá)7000元以上。

如果精確計(jì)算的話，300公里三元電池車(chē)型比磷酸鐵鋰電池車(chē)型的購(gòu)車(chē)費(fèi)+電費(fèi)要低一些；400公里以上，則是磷酸鐵鋰電池車(chē)型的購(gòu)車(chē)+電費(fèi)成本更低一些，差距在1萬(wàn)元甚至以上。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，每一輪退坡都將凸顯磷酸鐵鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，尤其低端車(chē)型對(duì)補(bǔ)貼變動(dòng)的敏感性更高，更換鐵鋰更為迫切。

總結(jié)：現(xiàn)在看來(lái)磷酸鐵鋰電池可能會(huì)徹底改變談話，能量密度的提升、低溫性能解決方案的發(fā)展，讓磷酸鐵鋰電池的短板得到提升，其經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)再次被放大。相信隨著市場(chǎng)認(rèn)可和對(duì)于電池安全的關(guān)注，磷酸鐵鋰電池將會(huì)進(jìn)一步增加市場(chǎng)占有率。