外資車企的未來布局：一場針對中國電池企業(yè)的爭奪戰(zhàn)

突然之間，中國電池企業(yè)成了國外整車企業(yè)眼中的香餑餑。

5月28日，坊間傳了許久的大眾汽車入股本土電池企業(yè)國軒高科股份有限公司（下稱國軒高科）一事終于塵埃落定，國軒高科正式發(fā)布公告稱，大眾汽車旗下大眾汽車（中國）投資有限公司以不高于87.12億元的價格成為公司第一大股東，持股比例為26.47%。

大眾汽車為何入股國軒高科，前段時間已經(jīng)被行業(yè)分析的很透徹，整體看來這是大眾汽車電氣化戰(zhàn)略全球布局的關(guān)鍵一環(huán)。中國對大眾汽車的重要性不言而喻，未來的車市競爭也被認定很大程度上會是電氣化的競爭。在中國本土布局電池產(chǎn)業(yè)，是大眾汽車未來繼續(xù)在中國市場保持領(lǐng)先優(yōu)勢的必備條件。

7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技達成深化戰(zhàn)略合作，梅賽德斯-奔馳將入股孚能科技，持有約3%的股份。

7月17日，寧德時代對外發(fā)布了非公開發(fā)行股票發(fā)行情況報告書。寧德時代此次發(fā)行股份數(shù)量為1.22億股，募集資金總額為197億元，其中高瓴資本和本田（中國）是領(lǐng)投企業(yè)，分別認購100億元和37億元股份。

如果大眾入股國軒高科時還可以說是車企自身的戰(zhàn)略布局，那越來越多的國際車企巨頭紛紛開始加碼中國動力電池領(lǐng)先企業(yè)后，就儼然已經(jīng)是一場顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革了。

蓋世汽車研究院分析師對此表示，當前興起的國際車企巨頭入股國內(nèi)動力電池企業(yè)的浪潮，可以從國際環(huán)境和自身發(fā)展方面找原因。從全球經(jīng)濟與貿(mào)易關(guān)系來看，目前逆全球化的態(tài)勢有所突出，特別是今年的疫情影響和近期的中美關(guān)系緊張局面不斷升級，整車企業(yè)需要考慮供應(yīng)鏈的安全性、穩(wěn)定性和區(qū)域市場需求的差異性，也需要對于汽車產(chǎn)品核心部件做好前瞻性布局和儲備。中國是全球新能源汽車規(guī)模最大的單一市場，成為全球車企搶奪市場份額的必要陣地，大眾、本田、奔馳等全球車企市場體量較大，對于動力電池配套需求量也很大，與國內(nèi)動力電池企業(yè)在資本層面展開合作，能夠深度推進自身電動車業(yè)務(wù)的本地化進程。此外，在全球不同區(qū)域，整車企業(yè)和電池企業(yè)的合作關(guān)系其實都在加強，這是有內(nèi)部原因的。與更多的電池企業(yè)進一步展開合作，不僅可以提高議價能力，而且能夠借助不同電池企業(yè)的不同產(chǎn)品技術(shù)解決方案，更好地滿足車企各級別車型的需求，打造差異化、多層次的產(chǎn)品配置方案。

“每家主機廠基本都是這個套路，各個區(qū)域都找?guī)准译姵仄髽I(yè)合作，通過合作不僅可以學(xué)習(xí)電池企業(yè)的一些技術(shù)訣竅（knowhow），還能豐富自己的技術(shù)路線。”蓋世汽車研究院分析師進一步指出。

有數(shù)據(jù)表示，全球近三分之二的電動車鋰電池是在中國生產(chǎn)的，而歐洲生產(chǎn)的鋰電池只占市場的1%，美國高一些，鋰電池產(chǎn)量也只占到5%左右的比例。國際咨詢公司伍德-麥肯茲（WoodMackenzie）曾表示：“哪里的鋰電池生產(chǎn)的最多，就在哪兒造車，這個邏輯很簡單”。