動力鋰電池市場這塊“餅”很大，一眾公司一直爭得“頭破血流”，近期寧德時(shí)代的亮眼表現(xiàn)，不得不讓人對再次疑問動力鋰電池格局真的塵埃落定？

車企瘋搶寧德時(shí)代

1、我國六大國有汽車集團(tuán)占三席

長安汽車：香格里拉計(jì)劃。十月十九日，在我國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，長安汽車正式公布了全新的新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。

計(jì)劃豪擲1000億元發(fā)展新能源汽車。分別為，將在共享、充電設(shè)施和服務(wù)投入方面投資200億元，在新能源產(chǎn)品研發(fā)及平臺分別投入400億元和100億元，在動力鋰電池方面投入300億元。

其中有關(guān)動力鋰電池領(lǐng)域的投入，據(jù)朱華榮透露，這包括了入股寧德時(shí)代。盡管只是被一筆帶過，但對寧德時(shí)代來說，這或許又是一場不小的勝利。

東風(fēng)汽車：持股寧德時(shí)代。上周，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在一場媒體座談會上稱：“近期，我們持股了寧德時(shí)代，同時(shí)在談一個(gè)新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”

據(jù)了解，東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代早有交集，早在2016年底，東風(fēng)便與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。而此次入股，顯然是將此前的建立的戰(zhàn)略協(xié)議更近一步。

上汽集團(tuán)：與寧德時(shí)代成立兩個(gè)合資公司。六月八日，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同出資成立的時(shí)代上汽動力鋰電池有限公司和上汽時(shí)代動力鋰電池系統(tǒng)有限公司已完成注冊;六月十九日已正式開工建設(shè)。

小結(jié)：我國六大國有汽車集團(tuán)中，寧德時(shí)代已與三家具備合作關(guān)系，這背后的重要性不言而喻，而這一數(shù)字今后或許還會新增。

另外，長安汽車和東風(fēng)汽車的入股，在一定程度上來說，不僅會推動寧德時(shí)代的上市進(jìn)程，或許還會再次拔高其市值。早在三月就有消息稱，鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時(shí)代1.19%的股份；此后不久又有消息稱，寧德時(shí)代估值已超過1200億，超過很多整車制造商。

2、目前穩(wěn)坐國際車企供應(yīng)體系第一寶座

寶馬在華電池中心采用寧德電芯。十月二十四日，華晨寶馬動力鋰電池中心在沈陽正式揭幕，總投資32413萬元，未來重要用于生產(chǎn)全新一代寶馬5系插電混動車型的高能量電池組，年產(chǎn)量將達(dá)到3.3萬套。寧德時(shí)代將繼續(xù)負(fù)責(zé)電芯等部件的供應(yīng)。

奔馳國產(chǎn)采用寧德時(shí)代電池。九月十二日，奔馳對外披露，在華國產(chǎn)時(shí)將使用我國電池公司的電池，寧德時(shí)代成為電池供應(yīng)商之一。此前有報(bào)道稱，北汽與梅賽德斯奔馳在國內(nèi)建設(shè)的動力鋰電池廠也將采用寧德時(shí)代的電芯。

大眾首次使用我國本土供應(yīng)商電芯。將于2018年在我國投產(chǎn)大眾高爾夫電動版e-Golf，確定使用我國本土供應(yīng)商——寧德時(shí)代的電池。另外，寧德時(shí)代確認(rèn)正在與大眾汽車集團(tuán)接觸，爭取成為大眾MEB項(xiàng)目的供應(yīng)商。

小結(jié)：在尋找靠譜的合作伙伴、提高市場占有率這兩方面，寧德時(shí)代似乎一直有著“獨(dú)門秘笈”。

電池公司混戰(zhàn)

在寧德時(shí)代大肆擴(kuò)張朋友圈的同時(shí)，其他電池公司也沒有閑著。

1、比亞迪：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈一把抓

①電池材料兩條腿走路。早在2015年比亞迪就以著手電池材料與電芯的長遠(yuǎn)規(guī)劃。2015年十一月十三日，比亞迪就與青海省政府簽訂《合作框架協(xié)議》，建設(shè)“年產(chǎn)10GWh動力鋰電池、年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵鋰、年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰”三個(gè)項(xiàng)目。

2017年十月十二日，比亞迪副總裁何龍就在2017青海-深圳鋰電產(chǎn)業(yè)對接交流會上表示，比亞迪青海西寧基地于2016年年底奠基，預(yù)計(jì)今年年底把產(chǎn)房建完，明年六月份正式投產(chǎn)。青海在建的動力鋰電池廠預(yù)計(jì)2018年建設(shè)完成并投產(chǎn)。

八月三十日，國軒高科公布通告稱，其全資子公司合肥國軒，聯(lián)手比亞迪、中冶集團(tuán)、曹妃甸發(fā)展共同設(shè)立新合資公司，大力拓展三元鋰離子電池業(yè)務(wù)。

②新能源車全面規(guī)劃。在近日的調(diào)研活動中，比亞迪表示，明年將會是公司新能源汽車業(yè)務(wù)的重要一年，眾多重量級車型將陸續(xù)公布，包括唐2代、秦2代以及宋Max等新能源車型。而與戴姆勒合資的騰勢公司重要產(chǎn)品為面向我國市場的高端EV車型。

小結(jié)：值得一提的是，比亞迪電池被寧德時(shí)代反超的原因之一是其電池長期只實(shí)行自我供應(yīng)，并不外供。

不過今年五月份，比亞迪表示將開始實(shí)行電池外供業(yè)務(wù)，比亞迪董事長王傳福也曾在今年股東大會上首度承認(rèn)，電池外銷方面，已經(jīng)在和幾個(gè)乘用車大品牌在談，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，預(yù)計(jì)今年年底將會出現(xiàn)首份合同，屆時(shí)，不僅比寧之爭又會是一場大戲，中小公司也會遭遇強(qiáng)烈震感。

2、國軒高科：靜悄悄亮大招

國軒與江淮：合作歷史悠久。據(jù)消息稱，國軒高科早與江淮汽車有長期密切合作，國軒內(nèi)部還特別成立了江淮項(xiàng)目組。鋰電大數(shù)據(jù)了解到，江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科供應(yīng)的磷酸鐵鋰離子電池。

國軒與北汽：持股合作。2017年五月三十一日，國軒高科公布通告稱，其全資子公司合肥國軒與北京新能源簽署《2017年度采購協(xié)議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購5萬套純電動汽車電池系統(tǒng)，合同總金額18.75億元。

早在2016年三月十一日，合肥國軒就擬向北汽增資3.07億元，認(rèn)購北汽新能源新增注冊資本1.2億元。增資完成后，合肥國軒將持有北汽新能源3.75%股權(quán)。

小結(jié)：與江淮和北汽相依相存，十分緊密的關(guān)系在一定程度上保證了國軒高科的電池銷量和業(yè)績水平。

3、黑馬孚能強(qiáng)勢殺入

孚能科技可謂是一匹強(qiáng)勢黑馬，2016年裝機(jī)量前10榜上無名，2017年前八月強(qiáng)勢占據(jù)第三位。也在九月九日宣布牽手北汽，投資80億元建設(shè)8GWH動力鋰電池生產(chǎn)基地。據(jù)了解，孚能科技控股合資公司80%以上。

龍頭聚焦，勝者為王

以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的國內(nèi)動力鋰電池公司第一梯隊(duì)已經(jīng)基本穩(wěn)定，第二梯隊(duì)也正在逐漸穩(wěn)固，2017年第三季度動力鋰電池市場格局進(jìn)一步集中，top10產(chǎn)量集中度超過80%。可見市場正在迅速向龍頭聚集。

而在第三季度，寧德時(shí)代龍頭地位盡顯，第三季度產(chǎn)量占比超過30%，比亞迪，沃特瑪分列2、3名。

總的來說，無論是車企，亦或是電池公司。都會選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，因?yàn)闊o論是技術(shù)實(shí)力、制造水平，亦或是資金儲備等方面，都有著兩倍的優(yōu)勢，才能瓜分更多的有限蛋糕。

當(dāng)前為動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的淬化期，是電池公司真正實(shí)力的一場大考，擁有資金實(shí)力、技術(shù)實(shí)力、材料供應(yīng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量、超強(qiáng)供應(yīng)鏈配套這五方面的能力，才能在產(chǎn)業(yè)淬化期成為真正的王者。