現在，我們都想當然的認為，未來能夠取代傳統內燃機的，肯定是純電動汽車。因為從目前的情況看，純電動汽車已經實現了商業(yè)化。并且在世界各國政府支持的前提下，純電動汽車的銷量正在逐步上升，相關充電站等基礎設施也在穩(wěn)步推進。再加上很多國家，特別是歐洲國家已經制定了燃油車禁售時間表，似乎只有純電動汽車是汽車未來發(fā)展的趨勢。

但是很多人有所不知，還有一種新能源的代替方法，就是氫燃料動力電池（FCV），但是到目前為止，它的存在感極低。目前僅有日本，歐洲，韓國等為代表的少數國家和汽車廠商在氫燃料動力電池（FCV）汽車上投入研發(fā)資金。

那么，假如純電動汽車是未來汽車動力的發(fā)展趨勢的話，為何廠商們還在研發(fā)氫燃料動力電池呢？相比目前流行的鋰離子電池汽車，氫燃料動力電池（FCV）有什么優(yōu)缺點？目前市面上有什么具有代表性的氫燃料動力電池汽車呢？

氫燃料動力電池相比鋰離子電池的優(yōu)缺點

有關氫燃料動力電池，在百度百科的解釋是很復雜的。假如不是專業(yè)相關人才，是看不懂的。所以簡單的總結一下。氫燃料動力電池汽車有以下優(yōu)點：

1.加氫就像加油相同，一般只需3~5分鐘。而電動汽車的充電則是一個緩慢的過程。即使特斯拉推出了超級充電站，通常也要1個小時以上。

2.氫燃料動力電池重要的成分是氫，我們了解水的化學式是氫二氧，氫燃料動力電池在使用壽命結束后，并不會對環(huán)境造成污染。而鋰離子電池則含有很多重金屬，假如回收不當，就會對環(huán)境造成更大的污染。

3.氫燃料動力電池儲能密度高，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠。通常會超過500公里，而純電動汽車則根據電池容量的大小，目前大部分純電動汽車續(xù)航里程在300公里左右，少數車型可以達到400~500公里。

而氫燃料動力電池的缺點也很直接，那就是成本高。不管是充電成本還是電池所要的催化劑成本都很高，這也是為何氫燃料動力電池汽車沒有迅速商業(yè)化的原因。

豐田氫燃料動力電池汽車現狀

目前能夠代表日本最高氫燃料動力電池技術的汽車是豐田Mirai，在日語里是“未來”的意思，在混合動力汽車已經取得一定成績的豐田，也希望新能源領域有所建樹。在其它廠商押寶純電動汽車的時候，豐田則把重點放在了氫燃料動力電池汽車上。

豐田Mirai擁有兩個70MPa的高壓儲氫罐，搭載了一臺功率154馬力（90千瓦）最大扭矩335牛米的電動機，最大續(xù)航里程483公里。

作為氫燃料動力電池汽車技術領先的豐田，已經將氫燃料動力電池汽車相關技術公開，公開了自己的5000多項專利技術。并歡迎其它廠商一起將氫燃料動力電池汽車發(fā)揚光大。顯然豐田已經意識到，假如只有自己研發(fā)，顯然是不夠的，只有其它大廠商同時參與，氫燃料動力電池汽車的市場才能做大做強。

歐洲三大廠商有關氫燃料動力電池的現狀

歐洲以奧迪，寶馬，奔馳為主的廠商，也在下大力氣研發(fā)氫燃料動力電池汽車。我記得寶馬汽車是最早的在2007年，就以寶馬7系為基礎推出了一款氫燃料動力電池的概念車，在2015年公布了基于i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣布于2020年公布量產版。

奧迪汽車在2014年十一月洛杉磯車展上，推出了A7h-tronquattro概念車；奔馳汽車此前就已推出過基于B系列的FCV，在今年六月，該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC，續(xù)航里程能夠達到500公里。

這些歐洲豪華品牌，他們一直致力于最新的汽車技術，并且氫燃料動力電池汽車原本制造成本就很高，也正好與自己較高的品牌定位相符。與這些歐洲廠商不同的是，韓國關于氫燃料動力電池汽車又是另一種態(tài)度。

韓國有關氫燃料動力電池汽車發(fā)展情況

在氫燃料動力電池汽車領域，韓國是一支不可忽視的力量。原因是韓國政府推出了很多鼓勵政策。不僅對氫燃料動力電池汽車進行最高1/3的高額購車補貼，還計劃到2030年，全國加氫站數量由目前的10多座，新增至520座，基本實現韓國重要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商LG化學和著名車企現代汽車，在氫燃料動力電池領域有很強的研發(fā)實力和國際競爭力。

韓國計劃到2020年銷售1萬輛氫燃料動力電池汽車。但是截至到今年，韓國市場運營的氫燃料動力電池汽車只完成了年初制定目標的四分之一，僅銷售出130輛左右。

不久前，現代推出了新一代氫燃料動力電池汽車FCEV，一次充電里程達到580公里，理想狀態(tài)下能達到800公里。現代是全球最早開發(fā)氫燃料動力電池汽車的廠商，到現在已經發(fā)展了四代，與此前現代ix35燃料動力電池車運用的技術相比，動力效率提高60%。同時，新車的燃料動力電池堆功率密度新增了30%。

其實我們我國也有針對氫燃料動力電池汽車的計劃，我國計劃到2020年銷售氫燃料動力電池汽車5000輛，建設100家充電站，到2025年銷售5萬輛，建設300個充電站，到2030年銷售100萬輛，1000個充電站。現在，一些城市公交車已經使用了氫燃料動力電池。但是由于我國太大，推廣以及基礎設施建設還要更多時間。

總結：

在氫燃料動力電池汽車與鋰離子電池汽車的競爭中，目前鋰離子電池純電動汽車占有優(yōu)勢。而氫燃料動力電池汽車最大劣勢在高昂的制造成本。目前，氫燃料動力電池汽車的價格已經從曾經的10多萬美元，降到現在的6-7萬美元；但是特斯拉、通用已經將高性能電動汽車的價格下探至3萬美元，甚至更低。

未來的汽車是電動機驅動的，但汽車的未來是插電式的純電動汽車還是氫燃料動力電池車，目前還無定論。所以，我們一邊看到世界的主流廠商都在積極準備迎接純電動汽車時代；另一邊，豐田也不斷邀請大家加入氫燃料動力電池車的隊伍，甚至將氫燃料動力電池車的核心技術直接公開。因此，未來到底誰贏誰輸，現在還不能早下結論。