近日，特斯拉史無前例的公布為一個國家定制的ModelS/X，還罕見地為車主免費供應(yīng)新國標充電適配器。顯然，我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，也成為了眾多國內(nèi)外車企的必爭之地。

摩根士丹利近日在報告中指出，一場由我國、美國和歐盟領(lǐng)頭的全球性電動汽車大變革正在到來，而我國將有望以彎道超車的方式在這場變革中趕超其他發(fā)達國家。

在過去5年中，我國乘用車市場的新能源車銷量呈現(xiàn)強勁上升，年復(fù)合上升率高達131%，遠超美國（55%）、挪威（94%）和日本（81%）等重要市場。2014-2015年，我國新能源車銷量首次超過美國。5年時間里，我國在全球新能源車市場份額從10%大幅上升至44%。

近日，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，工信部已將禁售燃油車時間表列入研究目錄。而在近日舉辦的我國電動汽車百人會·常州論壇上，我國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出，汽車動力的電動化大勢所趨，已無懸念。

在環(huán)境問題亟待解決的今天，一場有關(guān)出行方式的變革正在進行中。而用電動汽車替代燃油車，已經(jīng)成為一種全球共識，我國也不例外。近年來，我國因為對化石燃料的依賴讓空氣受到了嚴重污染，因此我國對電動汽車的宣傳為我們的國家?guī)砹舜罅恳嫣帯?/p>

不過再好的事情也都可能有一些缺點，而有關(guān)電動汽車，就比如電動汽車電池在不經(jīng)過一定處理的情況下是有毒的，而我國很快會要處理大量無法再次利用的電池。

我國電動汽車的重要動力來源，磷酸鐵鋰離子電池的平均使用壽命為五年，我國2016年最大的電動汽車電池循環(huán)公司邦普集團的總裁李長東在媒體采訪中透露，2012年和2014年之間開始使用的大部分鋰離子電池會在2018年大范圍失效。

預(yù)計到2020年有大約25萬噸電池會失效，接近2016年耗盡的電池的20倍。電池是電動汽車的核心，而我國現(xiàn)在要一個良好的電池循環(huán)系統(tǒng)，不過因為復(fù)雜的化學(xué)過程，電池循環(huán)并不是一件簡單的事情，不適當?shù)靥幚頃岆姵刂械闹亟饘賹ν寥篮退丛斐晌廴尽?/p>

根據(jù)我國2015年的電動汽車電池政策，汽車生產(chǎn)商要為它們的電池循環(huán)負責任。不過許多汽車生產(chǎn)商將責任留給了電池供應(yīng)商，它們很難支撐一個國家的電池循環(huán)系統(tǒng)。現(xiàn)在我國的電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)較小且分散，循環(huán)開銷也很高。這讓大部分人放棄采用電池循環(huán)。