在東京汽車展上，豐田信誓旦旦說固態電池會是革命性技術。在展會上，豐田董事長、工程師內山田武(TakeshiUchiyamada）卻說電池仍然有一些問題沒解決。

內山田武表示：“我們正在努力研究，假如想大規模量產，還有一些問題沒有解決。”

很明顯，電池壽命是一個問題，固態電池用的不是液態電極，而是固態材料；固態材料可以增強電池性能，而且不易起火。豐田試圖量產固態電池，到底豐田電池的壽命如何？內山田武沒有具體解釋，假如汽車電池組的壽命只有3年，消費者可不會傻到去買。假如電池的壽命只有3年，說它是“革命性”技術那就太夸張了。

內山田武的話可靠嗎？你可能會懷疑。第一款普銳斯就是內山田武設計的，電池如何？有什么問題沒有解決？他應該了解一些內情。在電池生產方面豐田碰到許多障礙，不過豐田仍然相信假如固態電池一旦變得完美，就會成為杰出的產品。固態電池技術是否實用還不能證明，不過從理論上講電池的能量密度更高，假如電池尺寸和鋰離子電池相同，它可以裝入更多的電能，正因如此，固態電池更小更輕。

馬自達、豐田、Denso在電動汽車領域攜手合作。馬自達會不會參與固態電池開發？既然豐田找不到好辦法延長續航時間（至少要超過7年），新電池也無法在第一時間投入使用，馬自達參與合作是不是上當受騙了？

一些豐田高管將固態電池吹上天，另一些高管卻說固態電池還有“真正的問題”無法解決，內部高管態度迥異，真讓人奇怪。假如固態電池比不上現有電池，怎么能說它是革命性技術？

最終豐田可能只有一種選擇：繼續完善固態電池。其它公司也會跟豐田相同繼續完善技術。關于汽車產業來說，固態電池技術不斷發展當然是一件好事，不過我們可能要到2025年才能看到固態電池走向市場，到時供應固態電池的公司不只是豐田。馬自達會不會參與開發工作？現在還不清楚，不過我們不能排除馬自達推出長續航電動汽車的可能性。