今年以來，三元電池備受熱捧，根據(jù)起點研究統(tǒng)計，2017前三季度我國動力鋰離子電池產(chǎn)量31GWh，其中，其中NCM(鎳鈷錳)占比49%，LFP(磷酸鐵鋰)占比40%，LMO(錳酸鋰)占比8%。與此同時，根據(jù)國家規(guī)劃，2020年，要實現(xiàn)動力鋰電池350Wh/kg的能量密度，2025年目標為400Wh/kg，2030年目標為500Wh/kg。

對動力鋰電池高能量密度的傾斜，使得許多公司及市場將目光轉向三元體系，而磷酸鐵鋰離子電池似乎有些許冷落。

其實不然，盡管三元體系能量密度更高，且提升空間更大，但磷酸鐵鋰離子電池價格優(yōu)勢明顯，在能量密度上也仍有提升空間，更重要的是，在短時間內，客車市場三元對磷酸鐵鋰的替換并不會表現(xiàn)出來，而磷酸鐵鋰還擁有儲能這一巨大的后期潛在市場。

因此，磷酸鐵鋰與三元各有千秋，且前者前景相當可期。

三元電池優(yōu)勢明顯，但成本驟增

三元電池的發(fā)展也是一波三折。2016年年初，工信部裝備司司長張相木口頭發(fā)出三元電池暫停用于純電動客車的禁令，一時之間令三元電池備受打擊。然而，今年以來，隨著政策對三元電池的放開，以及對動力鋰電池能量密度要求的提升，三元電池因能量密度高的優(yōu)點被寄予厚望，但不可忽視的是三元電池安全性差。

據(jù)悉，目前三元電池的實際平均能量密度在180～190Wh/kg，相比磷酸鐵鋰提升幅度為20%～50%。

要注意的是，三元電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰的鋰離子電池。

據(jù)統(tǒng)計，三元NCM(鎳鈷錳)目前有333、523、622、811四種型號，作為重要活性元素的鎳含量越高，電池的容量優(yōu)勢越顯著：

目前，三元電池公司重要應用的是NCM333與NCM523，NCM622已經(jīng)進入部分公司的供應鏈體系，NCM811處于研發(fā)階段。

根據(jù)目前的情況來看，一方面原材料價格輪番上漲，三元電池價格被迫上漲;另一方面，原材料鈷為戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源，供應緊缺，今年以來價格一路猛漲。綜合來看，高鎳低鈷將成為未來三元電池的發(fā)展方向。

磷酸鐵鋰價格優(yōu)勢凸顯，市場巨大

磷酸鐵鋰離子電池是我國主流的技術路線，盡管其能量密度雖不及三元電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰，這是磷酸鐵鋰離子電池仍然占據(jù)重要市場份額的關鍵所在。

另外，正極材料成本占鋰離子電池總成本的30%以上，而磷酸鐵鋰資源豐富，且磷、鐵相對價格便宜，因此，磷酸鐵鋰價格優(yōu)勢將會凸顯。

據(jù)預測，未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年，我國儲能市場累計裝機規(guī)模將超過50GW，儲能投資建設規(guī)模將達到2300億元。而鋰離子電池在儲能領域的滲透率正在提升，且儲能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入發(fā)展的關鍵時期，隨著政策逐漸明朗，市場將加速擴張，

磷酸鐵鋰安全性高、原料資源豐富、成本容易控制等優(yōu)勢是三元材料難以比擬的，因此向儲能領域轉移優(yōu)勢更加明顯。這就意味著，儲能市場將成為磷酸鐵鋰重要的潛在市場，有利于構造全新產(chǎn)業(yè)鏈條。

三元電池與磷酸鐵鋰離子電池各具優(yōu)勢，目前來說三元的市場占比在不斷擴大，但這并不意味著磷酸鐵鋰勢頭減弱。

行業(yè)龍頭比亞迪日前在某論壇上表示，未來公司磷酸鐵鋰和三元體系將長期并行發(fā)展，在正極材料開發(fā)方面，磷酸鐵鋰材料將向空間利用優(yōu)化、高壓實、高比容量發(fā)展，三元材料則向高電壓、高鎳、低成本方向發(fā)展。筆者認為，三元與磷酸鐵鋰各有千秋，而磷酸鐵鋰憑借巨大的儲能市場，未來將與三元平分秋色。